輕卡國IV實(shí)施進(jìn)展調(diào)查（一）：EGR技術(shù)占主流

 

相比重卡排放升級(jí)的備受關(guān)注，輕卡國IV的實(shí)施進(jìn)展似乎受到冷落，但年容量近200萬輛的輕卡市場(chǎng)絕對(duì)不可小覷。

 

那么，各家輕卡企業(yè)對(duì)于國IV升級(jí)究竟準(zhǔn)備的如何？以何種技術(shù)路線居多？主要使用哪類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？其國IV產(chǎn)品的銷售情況又怎么樣呢？為此，記者對(duì)輕卡市場(chǎng)做了一番調(diào)查。本文首先針對(duì)各家輕卡企業(yè)國IV技術(shù)路線及其發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析。

 

江淮輕卡國四新品

 

輕卡國IV技術(shù)路線趨明朗 以EGR為主導(dǎo)

 

記者調(diào)查了解到，國內(nèi)重、中、輕卡采用的國IV技術(shù)路線已趨于明朗化。以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的中、重型卡車多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化轉(zhuǎn)換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。

 

福田康明斯客戶支持總監(jiān)馬驥表示：“這兩種技術(shù)路線的工作原理不同。第一種SCR技術(shù)路線，是提高缸內(nèi)燃燒溫度，減少PM的產(chǎn)生，并使因此而增多的氮氧化物與添加的尿素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮?dú)夂退?，達(dá)到減排效果；第二種EGR技術(shù)路線，則是降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理隨之增多的顆粒物。”

 

記者從市場(chǎng)了解到，在購置成本方面，采用EGR技術(shù)路線的國IV車比國III車貴少則三五千元，多則上萬元不等；而采用SCR技術(shù)路線的車輛,增加的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數(shù)萬元。當(dāng)然，由于其技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段、相關(guān)零部件材料的區(qū)別，各家企業(yè)的國IV車輛價(jià)格存在差異。

 

歐馬可3系新品搭載的福田康明斯國IV發(fā)動(dòng)機(jī)

 

“比如，廢棄再循環(huán)結(jié)構(gòu)外部的這層網(wǎng)，還有電控EGR的閥門，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質(zhì)高溫耐受性不過關(guān)則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統(tǒng)，都是國IV發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加的原因。”馬驥說。