政策過于超前 輕卡市場將何去何從

 

輕卡經(jīng)銷商分析

 

賣車是經(jīng)銷商每天工作的第一大要務(wù)，賣得越多營利就高從生產(chǎn)廠家年終拿返點(diǎn)就越高這是天經(jīng)地理的硬道理，但面對國IV以下車型賣不出去和生產(chǎn)廠家的不斷壓庫可謂壓力山大。按以往傳統(tǒng)習(xí)慣造假和套牌便成了促銷的不二法器，于是乎全國各地眾多不法經(jīng)銷商與極個別的不良生產(chǎn)車企就縱橫捭闔地聯(lián)合起來造假和套牌，一時造假和套牌風(fēng)屢禁不止而泛濫成災(zāi)。

 

從國I至國IV，造假和套牌手段花樣翻新、層出不窮，從發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)造假到產(chǎn)品合格證造假，甚至提供綠牌的四輪農(nóng)用車（低速四輪汽車）牌證，以蒙混過關(guān)已成常態(tài)。中國歷來是造假制假的大國，全國各地區(qū)大大小小的卡車經(jīng)銷商面對明年一月份將要實(shí)施的嚴(yán)峻的排放升級形勢，一些經(jīng)銷商已充分做好了“上有政策下有對策”的策略，沒有做好準(zhǔn)備的或比較老實(shí)正規(guī)的經(jīng)銷商也只能易主而另換門庭了，但這對生產(chǎn)車企來說無疑是一重大打擊和損失。

 

 

預(yù)期明年上半年輕卡市場上打擦邊球及假冒偽劣國IV還將更多，并有“法不治眾”之勢。在此輕卡百萬輛剛性需求現(xiàn)實(shí)狀況下，國家也許有可能將對其進(jìn)行調(diào)整生的退步政策，否則上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏下。況且中國社會載貨車歷來是生產(chǎn)工具、勞動資料與經(jīng)濟(jì)實(shí)體的重要載體，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開現(xiàn)代化物流行業(yè)，而承載其重要任務(wù)是年產(chǎn)銷幾百萬輛與幾千萬輛保有量的載貨卡車來完成的。

 

發(fā)動機(jī)廠商分析

 

根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會《全國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報》顯示，2014年1-6月累計完成銷量3087.81萬臺，同比下降0.38%;6月完成16772萬千瓦，同比增長12.10%，1-6月累計完成104124.76萬千瓦，同比增長11.29%。從3月開始，柴油機(jī)市場一直呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，與汽油機(jī)市場的平穩(wěn)增長產(chǎn)生了強(qiáng)烈對比。

 

分燃料類型來看，柴油機(jī)1-6月累計銷量431.14萬臺，同比下降-6.8%，汽油機(jī)1-6月累計銷量2655.73萬臺，同比增長0.75%，天然氣內(nèi)燃機(jī)同比增長15.75%。其中，輕型柴油機(jī)行業(yè)形勢尤為嚴(yán)峻。大多數(shù)輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷量下滑，個別企業(yè)銷量降幅高達(dá)80%，更嚴(yán)重者全面停產(chǎn)。

 

發(fā)動機(jī)企業(yè)人士認(rèn)為，輕型柴油機(jī)銷量大幅下滑的主要原因是大多數(shù)輕型卡車企業(yè)此前配裝的是國三甚至是國二標(biāo)準(zhǔn)輕型機(jī)，隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度加大，國II、國III輕型機(jī)停產(chǎn)，而國IV輕型卡車售價過高，消費(fèi)者一時不能接受，大多數(shù)處于觀望階段，所以沒有訂單也在情理之中。

 

由此可見，今年柴油機(jī)各大廠商銷量慘淡，尤其是輕型柴油機(jī)銷售形勢格外嚴(yán)峻，明年有可能無貨可供給。目前，各大柴油機(jī)廠商正忙于國IV、國V重型發(fā)動機(jī)的推銷工作，主要是其利潤遠(yuǎn)高于國IV發(fā)動機(jī)；國VI發(fā)動機(jī)也正在夜以繼日的研發(fā)和試驗(yàn)之中。而無暇顧及國IV輕、中卡發(fā)動機(jī)。

 

外資零部件廠商分析 

 

目前，國產(chǎn)商用車排放后處理電控共軌系統(tǒng)，主要來自于德國博世和日本電裝等獨(dú)霸壟斷廠商。但僅此這幾家企業(yè)的全部產(chǎn)能加起來，并不能夠滿足全國每年超百萬臺的重、中、輕型發(fā)動機(jī)的需求。據(jù)悉即使博世和電裝的生產(chǎn)線全部開動，一個月也只有幾萬套的產(chǎn)量，等到2015年商用車全部升級到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，每年光商用車使用諸如博世系統(tǒng)達(dá)標(biāo)發(fā)動機(jī)就將超過百萬臺以上。

 

 

顯然，后處理電控系統(tǒng)產(chǎn)能不能滿足的情況整車廠不可能得到足夠的國Ⅳ發(fā)動機(jī)裝車，而成為生產(chǎn)和銷售的瓶頸。由此可見，外商不僅控制了中國汽車的 “嘴”、“胃”、“腸”以及“肛門”全系列全方位運(yùn)行，而且還掌近代了最為關(guān)健性的“大腦”，中國汽車成了附屬品和受控的恐龍型“機(jī)器人”。

 

隨著中國這些年來政績性的排放國標(biāo)的不斷升級改造，所有商用車發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)，全部由合資和獨(dú)資的境外零部件資本家廠商所控制，自主車企只能被外商牽著鼻子走，只能啞巴吃黃連，有苦難言，白花花的銀子拱手相讓給境外資本家和國內(nèi)洋買辦，讓他們一個個賺得盆滿缽溢、腦滿腸肥、富可敵國。

 

盡管中國汽車面臨的形勢如此嚴(yán)峻和遭糕，但縱觀這十多年來出臺的所有汽車政策，其傾向性是顯而易見地鮮明，即千般給力于外商而萬般打壓本土民族自主品牌汽車，現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪喪為世界汽車巨頭的海外殖民地工廠，境外汽車與零部件巨頭大鱷成為最大贏家。

 

結(jié)束語：

 

明年1月1日起，在商用車領(lǐng)域全面實(shí)施國IV的可行性絕無可能，首先絕大多數(shù)柴油機(jī)型輕型卡車與極少部分微型卡車、皮卡甚至柴油機(jī)型中型卡車輛，絕大多數(shù)是實(shí)現(xiàn)不了從國II、國III向國IV的過渡與替代。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，柴油機(jī)型中型卡車、輕型卡車、微型卡車和皮卡四大車型多品系汽車能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的大約在15萬輛左右，而且集中在高端產(chǎn)品上，除汽油機(jī)型外，柴油機(jī)型約八成上下不達(dá)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。如果再加上柴油動力的重型卡車和大、中、微型客車以及四輪農(nóng)用車，不達(dá)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)車型肯定超過九成以上！

 

預(yù)期全國目前尚有500萬輛以上的車型不可能達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，明年元月實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策對商用車來說肯定泡湯，巨大的社會市場剛性需求量，不可能因一項(xiàng)政治性超前政策而自我毀滅，不接地氣不靠譜的超越時空的政策那不是法制市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，而是天方夜譚似惘故中國國情的“趕鴨子上架”是政績政令指導(dǎo)下的計劃經(jīng)濟(jì)模式，與現(xiàn)代全球普世價值觀和法制市場經(jīng)濟(jì)是背道而馳的。