“鐵老大”強(qiáng)勢來襲 物流企業(yè)須積極應(yīng)對

 

對公路貨運(yùn)及物流企業(yè)影響不大

 

鐵路以實(shí)施貨運(yùn)改革的方式來扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場份額的下滑態(tài)勢，這一改革能否吸引更多貨物回流鐵路，是否對公路貨運(yùn)以及物流業(yè)有影響呢？

 

“嚴(yán)格來說，鐵路貨運(yùn)是指利用敞車、平車、篷車等大型貨車進(jìn)行貨物運(yùn)送，主要面向煤炭、糧食等大宗物資。這次貨運(yùn)改革主要針對的是此類貨物運(yùn)輸。而一般物流企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)有本質(zhì)上的不同，它們服務(wù)的是千家萬戶，以消費(fèi)品為主導(dǎo)，例如電子、電器、服裝、醫(yī)藥，以及生活中的包裹快運(yùn)等。因此，此次改革對于物流公司影響不算太大?！蓖鮼肀硎?。

 

宅急送戰(zhàn)略銷售總監(jiān)王英振也有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)改革對物流業(yè)影響不是很大，雖然鐵路進(jìn)行了提速，但?？空军c(diǎn)也相應(yīng)減少了，不具備公路運(yùn)輸相對靈活的特點(diǎn)?！皼]有高鐵之前，京滬?？康恼军c(diǎn)比較多，貨物運(yùn)送量一直保持比較高的狀態(tài)。然而，隨著鐵路不斷提速，減少了很多?？空?，貨物運(yùn)輸也逐漸減少。如今，京滬高鐵也在逐步淡化貨運(yùn)業(yè)務(wù)，競爭力已經(jīng)不是很強(qiáng)了?！蓖跤⒄癖硎?。

 

此外，某物流公司負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，短期內(nèi)鐵路貨運(yùn)改革對公路貨運(yùn)的影響有限?！拌F路到達(dá)站點(diǎn)后，最后一公里的配送還是離不開公路。公路是‘門到門’的，鐵路沒辦法做到?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

 

然而，與其他物流企業(yè)相比，中鐵快運(yùn)卻是其中的“特例”。據(jù)王來介紹，鐵路貨運(yùn)改革后，鐵路總公司將中鐵快運(yùn)的行包行郵業(yè)務(wù)劃分到鐵路貨運(yùn)的范疇，使中鐵快運(yùn)從以前的管理者變成了承租方，直接損失了一部分業(yè)務(wù)。

 

此外，原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然會退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)將會受到很大沖擊。

 

“物流公司分很多種，專線貨運(yùn)公司可能會因鐵路貨運(yùn)市場化而受到?jīng)_擊，但綜合物流公司除了公路運(yùn)輸之外，也會整合各種運(yùn)輸方式的資源。因此它們不會太介意用什么樣的運(yùn)輸方式，受到的影響較小?！辈贿^，孔震也坦言，雖然鐵路改變服務(wù)后會爭取一部分市場資源，對公路運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響，但這種影響是一種好事，可以發(fā)揮各自的運(yùn)輸優(yōu)勢，而且還有利于環(huán)保和公路的運(yùn)輸安全，幫助整個供應(yīng)鏈降低成本。

 

尋求合作與錯位經(jīng)營相結(jié)合

 

記者發(fā)現(xiàn)，面對鐵路改制后的競爭，各家物流企業(yè)表現(xiàn)還算淡定，但是可以預(yù)見的是，鐵路貨運(yùn)體制改革必然會促使物流企業(yè)重新定位。

 

“公路與鐵路的市場關(guān)系應(yīng)該是競爭與合作相結(jié)合，鐵路中長途運(yùn)輸比較有優(yōu)勢，公路中短距離有優(yōu)勢?！币虼?，孔震建議，公路可以與鐵路進(jìn)行合作，做到資源互補(bǔ)，并可以參照美國的物流業(yè)，機(jī)場、公路、鐵路在同一個物流聚集區(qū)擁有多種運(yùn)輸方式。

 

此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯位經(jīng)營，尋求運(yùn)輸模式的改變。“比如說，公路可以回歸短途運(yùn)輸還有多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

 

據(jù)了解，在此次鐵路貨運(yùn)改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認(rèn)車（不載人）運(yùn)輸快遞包裹，進(jìn)行城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，目前在哈大線、京滬線試運(yùn)營。

 

對于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經(jīng)和鐵路部門建立了合作關(guān)系。但王來認(rèn)為，就整個行業(yè)而言，還需要時間觀察?！?高鐵是個比較特殊的事物，其對安全性要求極高，因此對貨物的要求也是非常高的。估計，近期只有對時間有極特殊需求的貨物才會使用高鐵運(yùn)輸?！蓖鮼肀硎尽?/FONT>