創(chuàng)造128億美元年?duì)I收 物流巨頭竟無(wú)一輛自有卡車(chē)

 

我們一向視為勞動(dòng)密集型行業(yè)的公路貨運(yùn)企業(yè)也能異軍突起，其制勝法寶就是輕物流模式。羅賓遜這家擁有全美最大卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的第三方物流公司，沒(méi)有一輛自有卡車(chē)，卻創(chuàng)造了128億美元的年?duì)I收。

 

羅賓遜全球物流有限公司已經(jīng)排在第五位，緊追蘋(píng)果公司等科技大佬。作為北美最大的3pl(第三方物流)公司，羅賓遜擁有全美最大的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，2013年?duì)I收達(dá)128億美元，位居世界500強(qiáng)企業(yè)的第237位。但讓人瞠目的是，這個(gè)80%營(yíng)收來(lái)自于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緟s沒(méi)有一輛卡車(chē)。

 

 

我們一向視為勞動(dòng)密集型行業(yè)的公路貨運(yùn)企業(yè)也能異軍突起，而其制勝法寶就是輕物流模式。可以說(shuō)，羅賓遜這家有逾100年歷史的物流供應(yīng)商，將輕資產(chǎn)模式演繹得美輪美奐。

 

輕物流企業(yè)并不占有資源，而以搭建平臺(tái)、駕馭資源為基礎(chǔ)。5月5日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)被曝投資公路物流平臺(tái)型企業(yè)卡行天下，成為其第二大股東。卡行天下正在往輕物流企業(yè)的道路上邁步，國(guó)內(nèi)公路物流市場(chǎng)的輕物流模式也開(kāi)始引發(fā)關(guān)注。

 

對(duì)標(biāo)羅賓遜，國(guó)內(nèi)公路平臺(tái)企業(yè)或許才能更清晰地看到探索輕物流模式，還有多遠(yuǎn)的路要走。

 

第一推動(dòng)力：由重轉(zhuǎn)輕

 

羅賓遜以輕物流在運(yùn)輸發(fā)達(dá)的美國(guó)做到第一大公路運(yùn)輸企業(yè)，但它在創(chuàng)立之初卻并非是輕模式。

 

在1905年創(chuàng)立后的漫長(zhǎng)過(guò)程中，羅賓遜在美國(guó)物流市場(chǎng)大部分時(shí)間是無(wú)名小卒，最初也只是從事農(nóng)產(chǎn)品以及水果蔬菜保鮮運(yùn)輸服務(wù)。1980年，美國(guó)開(kāi)始放開(kāi)貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)管理，允許運(yùn)輸企業(yè)以更靈活的形式經(jīng)營(yíng)，羅賓遜也擴(kuò)大貨代業(yè)務(wù)，成為無(wú)船承運(yùn)人。

 

1997年，羅賓遜把在海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的“無(wú)船承運(yùn)人”思想，移植到公路貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，向“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型。這一次大膽轉(zhuǎn)型，羅賓遜拋棄了自有運(yùn)輸車(chē)輛，建立了整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)。結(jié)果，企業(yè)次年收入不但沒(méi)有因?yàn)榉艞壸杂熊?chē)輛降低，反而同比增長(zhǎng)了11%，利潤(rùn)增長(zhǎng)了2倍多。此后，羅賓遜就開(kāi)始呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，在營(yíng)收上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越耶路全球、世能達(dá)等美國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸巨頭。

 

在由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，羅賓遜有兩個(gè)不得不說(shuō)的成功基礎(chǔ)：

 

第一，重資產(chǎn)的運(yùn)力資源日趨飽和，集成化的物流服務(wù)需求日趨突出，讓羅賓遜的蛻變成為可能。

 

到二十世紀(jì)九十年代，美國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)力已趨近飽和。連沃爾瑪、百思買(mǎi)、家得寶等零售商都擁有或整合了運(yùn)力資源。如1997年沃爾瑪銷(xiāo)售額首次突破1000億美元，也擁有了北美地區(qū)最大公路運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。傳統(tǒng)專(zhuān)線(xiàn)公路企業(yè)和區(qū)域公路企業(yè)已被工商企業(yè)的自營(yíng)物流車(chē)隊(duì)沖擊。

 

因?yàn)榘谉峄母?jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)專(zhuān)線(xiàn)公路企業(yè)的服務(wù)訂單不斷減少，加上這些企業(yè)缺乏綜合服務(wù)能力，讓它們的議價(jià)能力不斷降低，生存環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻。

 

羅賓遜的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)公路企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種救市。

 

羅賓遜走在信息化高速路上，搶先網(wǎng)聚了大量需求信息，而且羅賓遜本來(lái)在美國(guó)物流市場(chǎng)的“小體積”讓它可以輕松轉(zhuǎn)身，放棄重資產(chǎn)，以整合服務(wù)商和系統(tǒng)服務(wù)方案提供者的角色出現(xiàn)，成為第一個(gè)吃螃蟹的人，自然也掌握了服務(wù)定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)，牢牢扼住了這個(gè)新興市場(chǎng)的命脈。

 

第二，彼時(shí)逐漸成熟的信息技術(shù)正在顛覆傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)

 

沃爾瑪早在1987年就建立世界最大的私營(yíng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，給沃爾瑪?shù)墓愤\(yùn)輸車(chē)輛裝上了千里眼。受益于信息化在公路市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用，羅賓遜也較早開(kāi)展了信息化建設(shè)，為其1997年轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)型平臺(tái)企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

 

比較而言。雖然沃爾瑪從車(chē)隊(duì)規(guī)模上成為美國(guó)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)之一，但是其配送物流體系只是沃爾瑪閉環(huán)服務(wù)體系的一部分，而羅賓遜選擇了做開(kāi)放性社會(huì)服務(wù)平臺(tái)，這超越了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)閉環(huán)生存、靠勞動(dòng)力支撐的模式。

 

輕在哪

 

輕車(chē)輛貨運(yùn)車(chē)輛是公路物流企業(yè)的腿，一個(gè)無(wú)腿企業(yè)能成為行業(yè)巨人嗎？羅賓遜用事實(shí)告訴我們，能。

 

2013年，羅賓遜的營(yíng)收達(dá)到128億美元，超過(guò)80%收入來(lái)自公路貨運(yùn)。但是，這個(gè)巨頭有多少自有車(chē)輛？零！要知道，美國(guó)另一公路運(yùn)輸企業(yè)巨頭世能達(dá)擁有1.3萬(wàn)多輛自有車(chē)輛(2012年數(shù)據(jù))。中國(guó)公路市場(chǎng)的小伙伴們?cè)擉@呆了。

 

以“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”角色整合服務(wù)資源的羅賓遜，憑借著集成信息服務(wù)平臺(tái)，6.3萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)簽約成為羅賓遜的合同承運(yùn)人，這些企業(yè)合計(jì)擁有100多萬(wàn)輛卡車(chē)。如此規(guī)?？胺Q(chēng)全球最大的公路貨運(yùn)企業(yè)，羅賓遜可承接遍及全美的公路物流服務(wù)，也有足夠能力掌握服務(wù)定價(jià)權(quán)。這個(gè)無(wú)腿的公路物流巨人遙控著100萬(wàn)個(gè)腕足，像章魚(yú)一樣八面招財(cái)。隨著移動(dòng)終端的普及，卡車(chē)企業(yè)能隨時(shí)通過(guò)在線(xiàn)工具注冊(cè)成為羅賓遜合同承運(yùn)商。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)有270萬(wàn)家，擁有車(chē)輛近800萬(wàn)輛，遺憾的是這個(gè)龐大的群體長(zhǎng)期都在“羊群效應(yīng)”下的低端生存。大量小運(yùn)輸企業(yè)(個(gè)體戶(hù))幾乎就以車(chē)輛為核心，饑一頓飽一頓，在價(jià)格戰(zhàn)和超載超限里血戰(zhàn)。

 

輕地產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心(物流地產(chǎn))對(duì)公路物流服務(wù)鏈來(lái)說(shuō)，就像心臟之于血管，但在公路物流生態(tài)鏈上，就有超級(jí)掠食者不要這類(lèi)物流地產(chǎn)心臟，也照樣兇猛——羅賓遜就是這類(lèi)物種。

 

羅賓遜的服務(wù)覆蓋美國(guó)、加拿大、墨西哥、南美洲，卻不花大把資金建設(shè)物流地產(chǎn)，而以強(qiáng)勢(shì)資本和信息平臺(tái)，遙控簽約合作企業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)。羅賓遜會(huì)在各地設(shè)立技術(shù)型主導(dǎo)分支機(jī)構(gòu)、網(wǎng)點(diǎn)，能給客戶(hù)提供上門(mén)服務(wù)。這些分支機(jī)構(gòu)也是羅賓遜輕資產(chǎn)的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)，就像從羅賓遜龐大信息平臺(tái)上連接到區(qū)域的神經(jīng)末梢。這些分支不需要車(chē)輛、庫(kù)房，但需要技術(shù)性服務(wù)人員負(fù)責(zé)了解當(dāng)?shù)乜蛻?hù)需求和信息，成為羅賓遜最深入客戶(hù)、感知最真實(shí)用戶(hù)需求的區(qū)域信息樞紐。

 

近年國(guó)內(nèi)一些平臺(tái)型公路企業(yè)也投資線(xiàn)下物流地產(chǎn)(園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ))，甚至和傳統(tǒng)公路企業(yè)爭(zhēng)食運(yùn)輸環(huán)節(jié)。中國(guó)真的還需要再擴(kuò)建大量物流園區(qū)？2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流園區(qū)平均空置率高達(dá)60%，如果把這些資源整合好或許就已經(jīng)夠用。

 

輕勞力公路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，德邦物流有3萬(wàn)員工，中郵速遞物流有10萬(wàn)員工，我國(guó)快運(yùn)、快遞、配送等勞動(dòng)密集型物流業(yè)態(tài)，人力成本已經(jīng)占企業(yè)總成本的50%。