資本眼光看市場(chǎng) 物流處在最佳發(fā)展期？
這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代；這是一個(gè)智慧的年代，這是一個(gè)愚蠢的年代；這是一個(gè)光明的季節(jié)，這是一個(gè)黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬……，《雙城記》中的這句名言用在如今的物流行業(yè)，最恰當(dāng)不過，物流行業(yè)正處于一個(gè)正常的發(fā)展混沌期、變革期。
如果誰說這是物流發(fā)展的最好時(shí)代，那要看對(duì)誰說，對(duì)那些變革者來說也許是最佳時(shí)期；但對(duì)那些傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，那是苦苦的掙扎期…… 磚家們和投資家們的話，一般都是站在自己的立場(chǎng)上說話，對(duì)于大多數(shù)草根物流人來說，咱有時(shí)候不能太相信了……
來自網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)評(píng)
最近朋友圈里有兩篇報(bào)道，一篇是關(guān)于山西省最大的物流公司，天和旺貨運(yùn)有限公司跑路的報(bào)道；另一篇是對(duì)鐘鼎投資董中浪董總的采訪報(bào)道--《物流業(yè)處在最佳發(fā)展期》。這兩篇報(bào)道本都沒有什么問題，但是放在一塊就有點(diǎn)意思了，那么問題來了-物流業(yè)處在誰的最佳發(fā)展期?
天和旺為什么跑路，具體原因不清楚，但他應(yīng)該不是因?yàn)樘幵谧罴寻l(fā)展期，才選擇跑路的，當(dāng)然個(gè)別企業(yè)出問題，可能是企業(yè)自身發(fā)展經(jīng)營的問題。那么行業(yè)到底怎么樣，跑路的不止這一家吧，也不止在山西有吧，不說跑路，就說說關(guān)門歇業(yè)的有多少，這個(gè)也不說，說說原來一個(gè)月溫州發(fā)青島70車，現(xiàn)在一個(gè)月40車，原來能天天發(fā)車，現(xiàn)在周末都不發(fā)車了，物流人也可以雙休了，這些都不說了，就說說哪個(gè)完成了自己的增長目標(biāo)。專線公司是物流行業(yè)中的血管，他的情況可以很好的反應(yīng)出行業(yè)的現(xiàn)狀。
當(dāng)然，有可能行業(yè)還是處在最佳發(fā)展期，對(duì)于專線公司來說日子不好過，無外乎兩個(gè)原因，一個(gè)是客戶發(fā)貨少了，另一個(gè)是可以運(yùn)貨的多了，這兩個(gè)我都沒有數(shù)據(jù)，沒有關(guān)系，咋們就理性的分析一下。
貨少了嗎？各行各業(yè)都有發(fā)展周期，同一個(gè)時(shí)期某個(gè)行業(yè)低谷，另一個(gè)行業(yè)可能是高峰，如果絕大多數(shù)行業(yè)都處在低谷，那應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，目前的情況應(yīng)該是我們正在走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)，社會(huì)總貨量不會(huì)少。
運(yùn)貨的多了?電子商務(wù)的發(fā)展，改變了原來貨物流通的模式，原來很多tB的業(yè)務(wù)，變成了tC的業(yè)務(wù)，這一部分業(yè)務(wù)從專線公司流到了快遞公司，這一塊的分流不少，而且以后會(huì)越來越多。再者，運(yùn)貨的的確是多了，平臺(tái)公司的出現(xiàn)和發(fā)展，先不說他們有沒有賺到錢，但肯定是分流了不少客戶。還是就是原來的睡獅開始醒了，鐵路改制時(shí)間不長，貨量就從原來的每天1萬噸，增加到每天7萬噸，鐵路的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間都很大，貨量還會(huì)持續(xù)增長。
那么，還是那個(gè)問題:物流業(yè)處在誰的最佳發(fā)展期?在采訪董總的那篇文章中，一開始就提到“在互聯(lián)網(wǎng)化的前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，產(chǎn)業(yè)的革命”。那么可不可以理解成--物流業(yè)處在革命者的最佳發(fā)展期?
董中浪:物流業(yè)處在最佳發(fā)展期（原文）
“在互聯(lián)網(wǎng)化的大前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的革命?！弊鳛橐晃患壬斫?jīng)物流行業(yè)、又專注物流行業(yè)的投資人，鐘鼎創(chuàng)投合伙人董事總經(jīng)理董中浪在接受本刊專訪時(shí)說。
權(quán)力轉(zhuǎn)移凸顯物流的重要性
最早的物流是在為制造業(yè)服務(wù)，制造類企業(yè)在整條產(chǎn)業(yè)鏈上真正擁有發(fā)言權(quán)，之后由于同質(zhì)化競(jìng)爭激烈，制造類企業(yè)要去拓展渠道銷售產(chǎn)品，造成了大批如沃爾瑪類零售企業(yè)的崛起。逐漸的，這些零售端對(duì)物流有了協(xié)同補(bǔ)貨、靈活預(yù)測(cè)的要求，低成本對(duì)于渠道終端至關(guān)重要，因?yàn)槲锪鞒杀菊剂丝偝杀鞠喈?dāng)大一部分，所以要提升企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭力，就要從物流方面加強(qiáng)成本控制。
到了電商時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)直接把制造方與消費(fèi)者連接起來，“權(quán)力”最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者——從海爾、寶潔等轉(zhuǎn)移到沃爾瑪，再從沃爾瑪轉(zhuǎn)移到京東、淘寶等電商平臺(tái)，而電商的核心是用戶、是消費(fèi)者。物流越來越多的直面消費(fèi)者，這帶來了消費(fèi)者對(duì)物流的高度需求。所以，在權(quán)力轉(zhuǎn)移過程中，物流的戰(zhàn)略性再次提升，其自身也從一般性的管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流管理，它強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的整體性。
站在物流業(yè)所服務(wù)的客戶角度，物流從隱藏在上游品牌或廠商背后，變成了可直接與消費(fèi)者接觸，從而使消費(fèi)者對(duì)物流有主動(dòng)的服務(wù)要求，這種要求具體表現(xiàn)在對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)、準(zhǔn)時(shí)性、快捷反應(yīng)、場(chǎng)景化等方面。
所有的電商、零售企業(yè)，或者被稱作B2B、B2C的企業(yè)，尤其是B2C企業(yè)，已經(jīng)開始把物流當(dāng)作一種體現(xiàn)差異化的服務(wù)和競(jìng)爭手段。原來消費(fèi)者使用“通達(dá)系”，會(huì)感受到服務(wù)一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶體驗(yàn)明顯有所提高，這就直接帶來消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的差異化。差異化的服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，保障了電商的流量轉(zhuǎn)化以及客戶對(duì)品牌的粘度。供應(yīng)鏈上的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”，這是物流業(yè)現(xiàn)在備受重視的根本原因。
“供應(yīng)鏈+”引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命
供應(yīng)鏈思想已經(jīng)滲透至各個(gè)產(chǎn)業(yè)里，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在影響各個(gè)行業(yè)一樣。董中浪說：“當(dāng)大家信息系統(tǒng)都打通了，數(shù)據(jù)都連起來以后，就是所謂的下一步——供應(yīng)鏈化或者‘供應(yīng)鏈+’，這必將導(dǎo)致各個(gè)行業(yè)原來的分銷體系、結(jié)構(gòu)等都發(fā)生很大的變化。”定制、預(yù)售等等一系列模式的應(yīng)用及接受度越來越高，各行各業(yè)將用供應(yīng)鏈思維改造整個(gè)行業(yè)，推動(dòng)集約化進(jìn)程，電商的話語權(quán)將越來越大。
“供應(yīng)鏈+”戰(zhàn)略思想實(shí)施之后，就會(huì)形成加成反應(yīng)，物流戰(zhàn)略性會(huì)上升。從“供應(yīng)鏈+”角度審視，重新分析大數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)物流在簡單的貨物搬運(yùn)中蘊(yùn)含很多創(chuàng)新價(jià)值。
德邦已經(jīng)開辟快遞業(yè)務(wù)，順豐也踏入了快運(yùn)、電商領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)發(fā)展速度飛快，涌現(xiàn)出一批真正擁有資本支持、擁有強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)、擁有很好情懷和理想的物流企業(yè)家，一旦他們?cè)賱?chuàng)業(yè)，涉足或開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，向更廣闊的供應(yīng)鏈領(lǐng)域去探索，他們將成為新生態(tài)下的重要企業(yè)。
