物流行業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型、發(fā)展？

 

在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發(fā)展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。
 

物流O2O未來路在何方？

 

物流O2O緣何興起?

 

今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當(dāng)中有相當(dāng)一部分是來自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當(dāng)年劉曠也曾參與過團購行業(yè)的千團大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過團購不是人干的活，但今日美團、百度糯米、大眾點評的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認識：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個O2O細分領(lǐng)域最終能夠容納的平臺不會超過3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行，并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟，對于它的興起，劉曠認為跟以下五大原因是分不開的。

 

第一個原因：到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高;依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送;依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機興起。

 

第二個原因：目前在國內(nèi)存在一個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運量。但是這些貨車司機接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。

 

第三個原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

 

第四個原因：油費、過路費、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費，如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節(jié)省運營成本，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。

 

第五個原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認可之外，對于其他諸如圓通、韻達等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價格也偏貴。整個行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升，需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個不錯的選擇。
 

互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)帶來正能量

 

物流O2O模式之爭

 

并不是說所有物流O2O就一定會代表著整個物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，物流O2O同樣也存在相當(dāng)?shù)氖袌鐾袋c，比如計費標(biāo)準(zhǔn)問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又涌現(xiàn)出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(yōu)點，同時也有它的缺點。

 

一、全民眾包模式

 

提到物流O2O，可能很多人對于眾包模式都會有所了解，以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。

不得不承認，全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問題，這是這類平臺對于社會的貢獻。目前在國內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。無論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。

 

此外，對于順道送快遞的人員來說，這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發(fā)貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。

 

不過這種全民眾包模式會存在兩個非常嚴(yán)重的問題。一個問題是用戶貨品的安全性無法保證，即便是平臺在最開始對快遞員的資質(zhì)進行嚴(yán)格審核，還是無法避免這類問題的發(fā)生。對于一個快遞員來說，如果該用戶發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監(jiān)控實際上也只是手機客戶端的位置識別，這個位置識別并沒有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把GPS關(guān)閉，閃送難道還會派專人24小時盯著每一個快遞員?很明顯，這種全程監(jiān)控并不是一個解決貨品安全的好辦法。當(dāng)年淘寶推出了支付寶擔(dān)保交易和商家誠信金，有效解決了交易信任問題，但眾包O2O物流卻不同于淘寶。

 

第二個問題則是配送的專業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾包模式在對送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會快遞人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)之外，其他平臺都只是通過認證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓(xùn)。

 

二、物流公司眾包模式

 

與全民眾包模式不同，PP速達、運寶網(wǎng)則采用的是針對物流公司的眾包模式。PP速達通過與國內(nèi)12家大型快遞公司達成合作，運寶網(wǎng)則集合了8000家專線物流公司。

 

當(dāng)前線下傳統(tǒng)物流公司正在受到全民眾包模式物流O2O的沖擊，傳統(tǒng)物流公司缺乏線上的流量來源，這類眾包平臺通過把他們的物流人員資源整合到一起，能夠給他們帶來用戶，他們自然也就比較愿意接入。

 

同時，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題。全民眾包模式全部都是由獨立的個人組成，一旦貨品出了問題就難以找到負責(zé)人來承擔(dān)，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問題也能找到物流公司來承擔(dān)責(zé)任。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過公司系統(tǒng)嚴(yán)格的培訓(xùn)之后才正式上崗，在服務(wù)的專業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強。

 

不過這種物流公司的眾包模式平臺，也會存在兩個比較嚴(yán)重的問題。首先就是流量入口問題，一旦這類平臺沒有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導(dǎo)入真正的用戶。既然不能帶來用戶，這類平臺也就失去了存在的價值與意義。尤其是在平臺發(fā)展初期的時候，缺乏品牌效應(yīng)，還要面對眾多物流O2O的競爭，沒有足夠的資金實力砸市場，難以發(fā)展壯大起來。