供給側(cè)改革為物流業(yè)覓得哪些良機？

物流既是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè)，是為其它產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的供給方。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，物流業(yè)的瓶頸制約愈加凸顯，不管是結(jié)構(gòu)，效率還是質(zhì)量，都存在短板。供給側(cè)改革提出后，對物流業(yè)的發(fā)展有哪些影響，有何指導(dǎo)意義？對物流業(yè)帶來了哪些機遇或是突破口？

供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)二者雙輪驅(qū)動的思想推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。

供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。

從經(jīng)濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。

從經(jīng)濟的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。

這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。

2016年的重頭戲應(yīng)該是以解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾，推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為重中之重。

2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。

這說明，中國物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

目前中國企業(yè)社會物流總費用高主要表現(xiàn)在：倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面（雖然中國單位產(chǎn)品的運價遠低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導(dǎo)致無法統(tǒng)一調(diào)度導(dǎo)致無效運輸比較多）。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發(fā)達國家。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

中國地域遼闊并且經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔(dān)，這無疑抬高了綜合運輸成本。

此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運體系，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細致地進行分析。

物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上，被物流時間和物流成本所占據(jù)。并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價格上所占的比重，平均達到50%至70%甚至更高，從而成為了擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。