2016年一季度物流業(yè)運(yùn)行報告出爐

針對當(dāng)前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運(yùn)營困難的情況，近日，筆者深入地方和企業(yè)調(diào)研，了解行業(yè)運(yùn)行情況和面臨問題，提出了“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本”等方面的政策建議?！　?/p>

一、當(dāng)前物流業(yè)運(yùn)行的基本情況

（一）總體運(yùn)行處于低位

2016 年1-2月份，由于實體經(jīng)濟(jì)物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價格出現(xiàn)較大回落。2016年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較 1月份下降3.3個百分點，是2015年8月以來的最低點。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0.3個百分點，回落至47.6%，連續(xù)兩個月位 于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國公路物流運(yùn)價指數(shù)為96.3點，較1月份回落2.3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。

從企業(yè)調(diào)研看，1-2月份，重點企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營壓力加大。從后期走勢看，隨著進(jìn)入新的生產(chǎn)建設(shè)周期以及消費需求持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)務(wù)活動預(yù)期逐步回暖，預(yù)計從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)相對平穩(wěn)增長態(tài)勢。

（二）市場結(jié)構(gòu)深入調(diào)整

受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流市場進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能， 物流需求下滑嚴(yán)重。與之配套的公路、鐵路和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降，大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮，導(dǎo)致部分運(yùn)力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)2025戰(zhàn)略的 實施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務(wù)配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)業(yè) 務(wù)萎縮對業(yè)績下滑的影響。

從消費結(jié)構(gòu)看，隨著電子商務(wù)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運(yùn)以及國際物流保持較快增長態(tài)勢。2016年1-2月份，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長50.3%和34.8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長態(tài)勢好于其他行業(yè)。

從 國際物流看，自鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點以來，截止到2015年12月底，試點項目業(yè)務(wù)量約5001.6萬單，貨值39.26億元，稅收1.12億元。菜 鳥網(wǎng)絡(luò)與多個國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單。此外，隨著消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對 物流服務(wù)時效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運(yùn)輸比例持續(xù)提高，1-2月份，中鐵快運(yùn)保持較快增長，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)了 高速增長。

（三）企業(yè)成本持續(xù)上漲

據(jù)河南省重點物流企業(yè)調(diào)查顯示，2014年以來物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長21%，高于主營業(yè)務(wù)收入9.2百分點。

從成本構(gòu)成看，一是勞動力成本持續(xù)上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車司機(jī)等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。

二是企業(yè)稅負(fù)成本依然偏高?！盃I改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營業(yè)稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負(fù)增加而給予的財政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

三是運(yùn)輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個別省份路橋費上調(diào)。如，湖北省由于路橋多的特點，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費和罰款占企業(yè)運(yùn)輸費用的1/3左右。

四是相關(guān)行政審批成本增加負(fù)擔(dān)。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機(jī)構(gòu)，營業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專門設(shè)立了5個“證照專員”還忙不過來。

（四）模式創(chuàng)新高點突破

創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運(yùn)通過大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營模式，促使運(yùn)營結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。遠(yuǎn)成集團(tuán)上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場。

在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點優(yōu)勢，開展保稅備貨模式，“海淘”時間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域， 河南眾品旗下鮮易供應(yīng)鏈定位于O2O生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品 服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷 鏈服務(wù)模式。

二、調(diào)研中反映的主要問題

調(diào)研中企業(yè)普遍反映，自2014年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī) 劃》以來，各地方、部門出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的 突出問題依然存在，隨著經(jīng)營模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來，主要反映在以下幾個方面。

一是重復(fù)監(jiān)管、多頭執(zhí)法問題。

由 于物流業(yè)涉及管理部門多，同一管理事項往往涉及多個管理部門。如，中央綜治辦2015年下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，并聯(lián)合公 安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動，提出快件寄遞“收寄驗視、實名收寄、過機(jī)安檢”三個百分百制度。國家郵政局 按照工作部署，出臺《集中開展寄遞渠道清理整頓專項行動實施方案》，明確了相關(guān)操作規(guī)范，基本上符合行業(yè)實際情況，具有較強(qiáng)的操作性。