菜鳥(niǎo)也要玩新能源？物流車新品近期投用

如北京市，從2014年起，限制外地大貨車每天6時(shí)至24時(shí)禁止進(jìn)入六環(huán)。今年年初傳出消息，北京交通部門(mén)也在研究制定外埠貨車禁止進(jìn)入六環(huán)路內(nèi)的政策。不過(guò)，新能源汽車不在“限行”的范圍之內(nèi)。 

北京貨車進(jìn)城新政一旦推出，其它城市很可能效仿。在這種情況下，新能源汽車在保障快件運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)出來(lái)。而菜鳥(niǎo)投資研發(fā)新能源汽車或是未雨綢繆之舉。

3、為了生態(tài)鏈

此外，投資研發(fā)新能源汽車，或是菜鳥(niǎo)完善生態(tài)鏈條的又一步棋。

在上游，菜鳥(niǎo)掌握上游電商包裹的流量入口；在中游，利用大數(shù)據(jù)這個(gè)武器不僅整合社會(huì)物流資源，而且滲透到合作伙伴包裹作業(yè)流程之中，在為合作伙伴提升作業(yè)效率、降低成本的同時(shí)，也增加了包裹作業(yè)流程的管控；在下游，通過(guò)裹裹APP又向觸角伸向了快遞企業(yè)的下游終端。而3月底成立的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，通過(guò)補(bǔ)貼的方式，進(jìn)一步補(bǔ)齊菜鳥(niǎo)物流服務(wù)能力的短板，有利于完善其生態(tài)鏈條。

而作為物流作業(yè)的重要載體——運(yùn)輸車輛，主要是由快遞物流企業(yè)掌控的，這是菜鳥(niǎo)致力于構(gòu)建的生態(tài)鏈中，掌控力較弱的一環(huán)。在國(guó)家大力倡導(dǎo)綠色物流的背景下，讓物流合作伙伴用研發(fā)的新能源汽車替代傳統(tǒng)貨車，這也將強(qiáng)化菜鳥(niǎo)對(duì)生態(tài)鏈條掌控。

菜鳥(niǎo)新能源汽車的推廣會(huì)順利嗎？

針對(duì)社會(huì)各界對(duì)深圳“禁摩限電”工作提出的各種質(zhì)疑，深圳交警局在4月5日召開(kāi)的“禁摩限電”工作媒體座談會(huì)給予回復(fù)，并稱將積極推動(dòng)物流企業(yè)選用新能源貨車和面包車。其它一些“禁摩限電”的城市，比如說(shuō)天津，也鼓勵(lì)快遞企業(yè)采取新能源汽車。

4月8日晚些時(shí)候，由國(guó)家郵政局組織起草的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布，公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)。然而，按照新國(guó)標(biāo)的技術(shù)要求生產(chǎn)的快遞用電動(dòng)三輪車，不僅在車速、載貨量等方面不能滿足快遞企業(yè)派件作業(yè)需求，而且還將大大增加其成本支出。

在這種情況下，新國(guó)標(biāo)（征求意見(jiàn)稿）可能要“回爐”。那么，一個(gè)滿足各方利益訴求，特別是讓快遞企業(yè)“滿意”的新國(guó)標(biāo)何時(shí)能面世？這個(gè)小編無(wú)可奉告，但是小編知道的是，2014年7月曾面向社會(huì)征求意見(jiàn)的《快遞條例草案》，至今仍沒(méi)有出臺(tái)。

障礙1

技術(shù)和配套設(shè)施

與電動(dòng)三輪車的“路權(quán)”之爭(zhēng)，和不知何時(shí)正式出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)相比，新能源汽車雖然在技術(shù)性能、配套設(shè)備等方面的短板需要補(bǔ)齊，但是國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持也是空前的。

在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確提出加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。今年2月，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這之前，從去年9月下旬到10月底，李克強(qiáng)總理四次提及新能源汽車。

李克強(qiáng)總理多次“點(diǎn)名”新能源汽車，已經(jīng)讓相關(guān)政府部門(mén)，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。

不久前，國(guó)家能源局研究制訂了《2016年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出2016年發(fā)布實(shí)施能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年，計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人專用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。

海南近日審議通過(guò)《關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進(jìn)生態(tài)省建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出“十三五”期間海南省將推廣30000輛新能源汽車，建設(shè)充電樁28000個(gè)以上。

因此，困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的充電樁等問(wèn)題的解決只是時(shí)間問(wèn)題。

障礙2

地方保護(hù)或是最大的攔路虎

密集的產(chǎn)業(yè)扶持政策，會(huì)加快新能源汽車的普及，這對(duì)正在菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目是一大利好。但是，在各地制定的扶持新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，若隱若現(xiàn)的地方保護(hù)主義，人為地設(shè)置的障礙，推遲著新能源汽車“春天”的到來(lái)，也抑制了物流快遞企業(yè)采購(gòu)新能源汽車的熱情。

國(guó)內(nèi)某知名快遞企業(yè)北京分公司的一位負(fù)責(zé)人曾對(duì)小編說(shuō)，在新能源汽車試點(diǎn)城市，中央政府和地方政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)者提供雙重補(bǔ)貼。但是一些地方出臺(tái)的政策，對(duì)外地汽車生產(chǎn)商進(jìn)入本地市場(chǎng)銷售設(shè)置了明顯的障礙。

今年3月下旬，媒體曝光的一份上海新能源車補(bǔ)貼草案，便是一個(gè)典型的案例。在這份補(bǔ)貼草案中，插電混動(dòng)乘用車有一項(xiàng)1.4萬(wàn)元的額外補(bǔ)貼，但要同時(shí)滿足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前市場(chǎng)熱賣的比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5（增程式）、寶馬530Le、榮威e550、沃爾沃S60L等車型中，除了上汽的榮威e550，其他車型都無(wú)法同時(shí)滿足以上三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

榮威是上汽集團(tuán)的自主品牌車型。作為上海本地產(chǎn)商的上汽集團(tuán)，顯然是該份補(bǔ)貼草案的最大受益者。