國內(nèi)首個(gè)智慧物流指數(shù)發(fā)布 專家詳解智慧物流與大數(shù)據(jù)

智慧物流四大新特征

與此同時(shí)，楊建結(jié)合報(bào)告對(duì)智慧物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的分析。他指出，目前智慧物流正呈現(xiàn)出四大新的特征：

（1）跨界協(xié)同共享

這種跨界共享建立在技術(shù)融合、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)基礎(chǔ)之上，未來將誕生出各種各樣新的商業(yè)運(yùn)營模式，如多式聯(lián)運(yùn)。

 （2）生產(chǎn)要素正悄然變化

在未來數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，數(shù)據(jù)將像農(nóng)業(yè)時(shí)期的土地、勞動(dòng)力，工業(yè)時(shí)代的資本和技術(shù)一樣成為新的生產(chǎn)要素，成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力量。數(shù)據(jù)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新要素，并經(jīng)歷業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化兩個(gè)階段，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化階段更多的由數(shù)據(jù)來刻劃我們的商業(yè)，在商業(yè)運(yùn)營的過程中把數(shù)據(jù)留存下來，如電子面單。在這個(gè)過程中，數(shù)據(jù)是核心。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化階段是將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到各個(gè)物流環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)算法提高物流的效率，降低耗材等等，這些都是由于數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來的新的變革。

（3）人工智能與萬物互聯(lián)的物流革命

去年人工智能和物聯(lián)網(wǎng)有許許多多新的應(yīng)用實(shí)踐，在人工智能領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)機(jī)械式或者是規(guī)則性勞動(dòng)的取代已經(jīng)成為不能忽視的發(fā)展趨勢(shì)。

（4）可持續(xù)發(fā)展方向：綠色與節(jié)能減排成效

在大數(shù)據(jù)、智慧物流的模式下，物流業(yè)對(duì)環(huán)境的友好性要求越來越高。交通運(yùn)輸部的甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)節(jié)約燃油17.8萬。同時(shí)菜鳥聯(lián)盟倡導(dǎo)的“綠動(dòng)計(jì)劃”計(jì)劃到2020年將減排達(dá)到362萬噸，50%的包裹要替換成綠色的包裝材料。

智慧物流短板是機(jī)會(huì)，共享協(xié)同是出路

“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價(jià)值體現(xiàn)?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機(jī)會(huì)，共享協(xié)同是出路”。

以末端為例，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了資源浪費(fèi)、效率低下、過度競(jìng)爭(zhēng)以及交通擁堵等問題?？缇硠t涉及多方多段，數(shù)據(jù)獲取難度較大。王文彬表示，作為大數(shù)據(jù)技術(shù)公司和智慧物流平臺(tái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直引領(lǐng)和推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，已成為物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)踐中，通過大數(shù)據(jù)產(chǎn)品賦能合作伙伴，合作伙伴超過3000家。圍繞降本增效，開放共享、協(xié)同、智能、綠色等理念已成為行業(yè)共識(shí)。

大數(shù)據(jù)讓物流先行、讓物流透明、讓綠色物流落地

會(huì)上，中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編王繼祥也結(jié)合報(bào)告深入淺出地談?wù)摿巳蟾邢肱c兩大暢想：

（1）大數(shù)據(jù)讓物流先行

自古有“兵馬未動(dòng)、糧草先行”一說，也就是物流先行的概念，在智慧物流之下，大數(shù)據(jù)讓物流先行成為可能，如提前將消費(fèi)者心怡的產(chǎn)品鋪到其就近的倉庫內(nèi)，實(shí)現(xiàn)下單后的快速發(fā)貨。如果沒有菜鳥的大數(shù)據(jù)賦能，最早的電商物流的包裹爆倉現(xiàn)象或?qū)⒁恢毖永m(xù)到今天。

（2）大數(shù)據(jù)讓物流透明，讓物流“聰明”

一切業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化讓我們“知曉”，一切數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化讓我們“明了”，在這之后，則如同人腦通過神經(jīng)指導(dǎo)人的行動(dòng)一般，物流系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)作為神經(jīng)來實(shí)現(xiàn)智慧物流，即首先將數(shù)據(jù)提取出來，自動(dòng)存儲(chǔ)、識(shí)別、運(yùn)算，再通過物流云、物聯(lián)網(wǎng)，把整個(gè)物理世界調(diào)動(dòng)起來，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)讓物流更透明、更聰明。

（3）大數(shù)據(jù)讓綠色物流落地

大數(shù)據(jù)的賦能和大數(shù)據(jù)下的智慧物流系統(tǒng)讓綠色物流實(shí)實(shí)在在落地了。這種落地可以通過實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)看到：僅通過一個(gè)面單的改進(jìn)就可以節(jié)省紙張消耗12億元；“雙11”一天節(jié)省3000萬個(gè)包裝箱；阿里和菜鳥投入3億元成立綠色基金，也要推動(dòng)電商物流的發(fā)展；綠色聯(lián)盟要在2020年減少碳排放量362萬噸，50%的包裹都替換成綠色的包裹。

在王繼祥的演講最后，他還提出了兩大暢想：

暢想一：大數(shù)據(jù)是否會(huì)催生智慧物流的CPS？

工業(yè)4.0是工業(yè)的CPS。物流的變革經(jīng)歷了最早的物流系統(tǒng)化，一體化物流，供應(yīng)鏈物流，下一步會(huì)不會(huì)由大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的集成應(yīng)用形成一個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生物流的CPS？是不是物流的4.0呢？

暢想二：快遞業(yè)務(wù)量大“數(shù)據(jù)”最大有多大？

一個(gè)產(chǎn)業(yè)總有一個(gè)飽和量，其發(fā)展也是曲線，會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，這個(gè)飽和量和整個(gè)物流體系的投資建設(shè)密切相關(guān)，它不可能無限的膨脹。將來有可能還得去產(chǎn)能。如今電商物流體系大規(guī)模建設(shè)，物流園可能也會(huì)出現(xiàn)過剩。因此，他認(rèn)為，以后是否可以通過智慧物流系統(tǒng)，通過阿里、菜鳥的大數(shù)據(jù)，給行業(yè)一個(gè)發(fā)展引