2014上半年卡車市場(chǎng)先升后降：重卡板塊“獨(dú)增”

 

中卡市場(chǎng)嚴(yán)重下滑

 

2014年1~6月，我國(guó)中卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為12.98萬輛，同比下降18.55%；除2月出現(xiàn)一定回升之外，其余月份均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)格局上，維持2013年東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)和中國(guó)重汽的前3名排序情況不變，但相對(duì)后二者的微增，東風(fēng)公司出現(xiàn)了25.07%的同比下降。

 

實(shí)際上，排名前10的中卡企業(yè)并沒有出現(xiàn)一邊倒的增長(zhǎng)或下降，而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢(shì)，這或與企業(yè)整體生產(chǎn)、銷售策略的調(diào)整有關(guān)。比如，專注于高端中、輕卡市場(chǎng)的慶鈴汽車在中卡市場(chǎng)的銷量和份額都不降反增，而近年來有新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場(chǎng)的份額。

 

不過，從總體上看，由于我國(guó)物流市場(chǎng)格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級(jí)分化模式轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛大型化趨勢(shì)明顯，而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢(shì)，只在一些運(yùn)距、運(yùn)量適中的載貨車和自卸車市場(chǎng)還有一席之地。在我國(guó)車輛技術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場(chǎng)或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。

 

輕卡市場(chǎng)略有下降

 

2014年1~6月，我國(guó)輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。從月度數(shù)據(jù)上看，1~2月輕卡延續(xù)了2013年年底的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是2月出現(xiàn)20.99%的同比增長(zhǎng)；但進(jìn)入第2季度以來，輕卡銷量連月下滑。

 

輕卡市場(chǎng)的變化也和排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)密切相關(guān)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將繼續(xù)對(duì)輕卡產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響。由于運(yùn)輸半徑遠(yuǎn)小于重卡，輕卡在國(guó)四產(chǎn)品切換過程中面臨的油品和尿素供應(yīng)問題將少一些，實(shí)施難度較小。但同時(shí)對(duì)用戶來說，作為單車價(jià)格較低的產(chǎn)品，輕卡排放升級(jí)帶來的購車成本增加則顯得更加難以接受。2014年5月，央視曾報(bào)道部分市場(chǎng)存在假國(guó)四車輛銷售情況，而問題的“重災(zāi)區(qū)”就集中在輕卡市場(chǎng)上。此后，車輛檢測(cè)部門與企業(yè)都對(duì)國(guó)四輕卡產(chǎn)品進(jìn)行了更加嚴(yán)格的把關(guān)，輕卡市場(chǎng)應(yīng)聲而落。

 

在市場(chǎng)格局上，銷量前5名的企業(yè)市場(chǎng)份額占據(jù)總份額的50%以上，市場(chǎng)集中度和企業(yè)排名相對(duì)穩(wěn)定，福田、江淮和東風(fēng)仍然保持三甲地位。較大的亮點(diǎn)在于江鈴汽車以16.76%的同比增長(zhǎng)超越金杯升至第4名，印證了輕卡需求的增長(zhǎng)主要來自中高端市場(chǎng)的判斷。

 

實(shí)際上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高效運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)的要求必將持續(xù)促進(jìn)輕卡行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)會(huì)再次占得先機(jī)。2012年環(huán)保部印發(fā)的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目》中顯示，將于2012~2015年在重點(diǎn)區(qū)域集中淘汰輕卡黃標(biāo)車105萬輛，占載貨汽車的42%，是占比最高的車型之一。在節(jié)能減排的持續(xù)推動(dòng)下，市場(chǎng)將更多向中高端輕卡傾斜，在各企業(yè)的產(chǎn)品攻勢(shì)下，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

 

 
在節(jié)能減排的持續(xù)推動(dòng)下，市場(chǎng)將更多向中高端輕卡傾斜

 

微卡市場(chǎng)穩(wěn)中有降

 

2014年1~6月，我國(guó)微卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為26.88萬輛，同比下降5.22%?？傮w上看，微卡市場(chǎng)需求延續(xù)了2013年的平淡態(tài)勢(shì)，沒有出現(xiàn)明顯的大起大落，也并未受到其他板塊那樣顯著的政策性影響。微卡用戶群主要集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部零散運(yùn)輸領(lǐng)域，經(jīng)過近年來微卡和輕卡產(chǎn)品對(duì)農(nóng)用車的替代式增長(zhǎng)，農(nóng)用車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的平衡點(diǎn)，微卡的替代效應(yīng)正在減弱，又因?yàn)槿狈π碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)，銷量難以取得較大突破。

 

在市場(chǎng)格局上，上汽通用五菱繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，銷量和份額分別同比提升13.95%和6.21%，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。此外，微卡市場(chǎng)份額仍集中在上汽通用五菱、北汽福田、重慶長(zhǎng)安和東風(fēng)公司這4家企業(yè)中，第二陣營(yíng)的份額差距較大。在排名前10的微卡生產(chǎn)企業(yè)中，東風(fēng)公司和山東凱馬出現(xiàn)了較大幅度的下滑。作為市場(chǎng)銷量較大但利潤(rùn)不高的產(chǎn)品，微卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出載重和尺寸雙增加的趨勢(shì)，部分產(chǎn)品性能已經(jīng)與小噸位輕卡接近。