首例卡車“召回門”反應平淡 歐曼或錯失品牌提升機會

 

缺陷汽車“召回”會影響到品牌形象嗎？商用車用戶是如何看待“召回事件”的呢？

 

隨著國內首例卡車品牌歐曼的召回，這一問題逐漸明朗化。

 

福田歐曼成為國內卡車召回第一例

 

歐曼率先發(fā)起“召回令”

 

2013年1月1日起，我國開始正式實行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（簡稱“新召回條例”），加強了對汽車產(chǎn)品缺陷的召回管理。就在這個條例正式實行的3天前，北汽福田發(fā)布了國內卡車品牌的第一起“召回令”。

 

2012年12月28日，國家質檢總局發(fā)布公告稱，北汽福田汽車股份有限公司決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車，共計357輛。此事之前，我國雖然有多例汽車召回事件，但是，卡車品牌還從來未有過。

 

因此，歐曼成為了國內卡車的第一例召回品牌。

 

自2004年我國開始實行汽車召回制度（老召回條例）后，汽車召回在我國已經(jīng)司空見慣，不過，對于卡車召回還是新事物。作為靠車盈利的卡車車主來說，他們如何看待卡車召回？車主們會不會借召回之機提出更多的索賠要求？卡車召回會對品牌造成影響嗎？

 

這一點也許成為很多卡車企業(yè)擔心的問題。正因為如此，我國從2004開始有了召回后，在8年時間里，還沒有一家卡車品牌實行過召回。記者也注意到，歐曼發(fā)布召回公告后，對于召回事件便不再有其他聲音。究其原因，歐曼還是害怕召回對品牌帶來的不良影響。

 

“歐曼低調對待召回原因有兩個：一是，在對召回的認知上，國內商用車企業(yè)與世界級品牌還存在差距；二是，擔心國內的媒體在報道中，對召回事件的描述有負面傾向，造成不良的輿論影響。” 原機械工業(yè)部汽車司處長、國家機械工業(yè)局處長，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈這樣分析道。

 

其實，其他卡車企業(yè)也是擔憂“召回事件”消息的進一步擴大，容易損害到品牌，降低用戶對品牌的信任，因此，盡管總能聽到各類卡車設計上的缺陷，但是以前還從沒有過卡車召回事件的發(fā)生。

 

歐曼成了第一個吃螃蟹的品牌。隨著歐曼召回令發(fā)出2個月，用戶和公眾態(tài)度逐漸明朗化。

 

或錯估用戶反應

 

關于對歐曼召回的看法，記者采訪了幾位選用歐曼重卡的車隊負責人、歐曼車主。

 

江蘇連云港華泰運輸公司的車隊，現(xiàn)有100多輛歐曼重卡。車隊的老板在聽聞“歐曼車輛因故部分需召回，是否會降低對歐曼品牌的信任？”這一問題后明確回答：“不會的。國內的重卡，質量都差不多，有些小毛病都很正常?！避囮牭睦习逡蠛Ｑ噙€告訴記者，目前車隊有100多輛歐曼重卡，100多輛解放J6，還有部分其它品牌的重卡。但相比起來，他覺得歐曼的質量不錯，特別是在售后服務、維修費用上，比較讓人滿意?！败嚥慌聣模团聣牧耍瑳]人管。”