國內(nèi)重型卡車向高端發(fā)展必是大勢所趨

 

被譽為“公路之王”的斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池指出：卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現(xiàn)盈利，核心價值是低運營成本。運營成本由油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個角度來看，高端卡車產(chǎn)品的運營成本是最低的，雖然對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。此外，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低。

 

斯堪尼亞玉翼  

近年來，中國卡車低端車市場的銷售在逐年下降，價格競爭越來越惡劣。而與此同時，中端與高端的增長卻非?？?，且進(jìn)口車也在不斷增長，這些市場發(fā)展態(tài)勢都是隨著中國的重卡需求在改變。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。

 

由此印證了何墨池先生與董晨睿先生的觀點高度一致、不謀而合，他們認(rèn)為“中國不需要廉價卡車，而是需要高效的運輸管理和工具。從當(dāng)前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，浪費比較嚴(yán)重，同一種使命工作如果使用德國曼或斯堪尼亞卡車一輛就能夠完成，在中國可能需要3-5輛卡車才能完成。高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍，因為這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算。各項能耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。

 

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長途重載運輸將細(xì)化路線、細(xì)分市場與在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來越大，使得這一類高端重載車型在公路貨運周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領(lǐng)域，無論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。

 

 目前，中國重汽與德國曼公司、福田汽車與戴姆勒、江淮汽車與納威司達(dá)、東風(fēng)汽車與沃爾沃卡、廣汽與日野、上汽紅巖與依維柯、江鈴汽車與福特、一汽與通用等主流合資重卡車企的中高端和高端產(chǎn)品正在不斷下線上市或即將下線........從中國重卡行業(yè)來看，正在積極的向?qū)嶋H頂級重卡靠攏，重卡行業(yè)往高端發(fā)展是必然。同時重卡行業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷的開展創(chuàng)新業(yè)為行業(yè)的發(fā)展帶來了更長遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。

 

重汽HOWO（T7H-G） ZZ4257V324HD1 6X4牽引車

 

在重型卡車產(chǎn)品向高端走的道路上，中國重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場，充分利用資源推動產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷量，增強其全球競爭力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。