2013上半年牽引車市場反彈 五大巨頭表現(xiàn)不一

 

牽引車五巨頭市場表現(xiàn)各異

 

根據(jù)近幾年牽引車市場份額變化圖顯示，一汽解放、東風商用車、北汽福田、陜西重汽和中國重汽這五家企業(yè)，近幾年在牽引車市場一直占據(jù)主導地位。五家企業(yè)的市場份額占據(jù)整體市場的90%左右。

 

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具體而言，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題，五家企業(yè)近幾年的表現(xiàn)有升有降。

 

牽引車市場是一汽解放的強項，不過最近幾年其牽引車市場一直被其他主機廠沖擊，從2010年39.84%的市場份額下跌到今年上半年30.47%的市場份額。究其原因，是由于這位共和國的長子，牽引車中的老大哥，這幾年在產(chǎn)品更新?lián)Q代上反應遲緩，除了在2007年其解放J6屬于真正的新產(chǎn)品之外，其他推出的新悍威或新大威2010版等，均是在以前車型基礎(chǔ)上的稍加升級。新產(chǎn)品的匱乏導致解放很多用戶選擇其他主機廠的產(chǎn)品。

 

與解放不同，東風商用車在縮減自己的產(chǎn)品平臺，集中力量打造某些有市場影響力的車型平臺，其中最出彩的莫過于東風天龍與東風天錦。雖然東風天龍推出的時間在2006年，早于解放J6，但東風商用車在車輛發(fā)動機的選擇上卻優(yōu)于解放。與解放只配國產(chǎn)發(fā)動機不同，東風商用車除了可以搭載濰柴發(fā)動機外，東風康明斯、雷諾發(fā)動機的選裝，為用戶增加了更多選擇。因此，東風商用車近幾年在牽引車市場的份額基本維持在20%左右。

 

北汽福田，這個涉足重卡市場不久的后起之秀，近幾年在牽引車市場更是快馬加鞭。2010年其市場份額只有12.29%，而今年上半年其牽引車市場份額已高達17.75%。細細分析福田牽引車產(chǎn)品，其在發(fā)動機的選裝上與東風商用車極其相似。根據(jù)方得網(wǎng)記者市場調(diào)查顯示，福田歐曼牽引車采用的發(fā)動機主要是濰柴和西安康明斯。而福田歐曼與奔馳合資后的產(chǎn)品，歐曼GTL系列目前依然沒有搭載奔馳發(fā)動機的車型在市場亮相。不過，合資之后，歐曼GTL的駕駛室較之以前的歐曼ETX等產(chǎn)品有了大幅提高。有業(yè)內(nèi)人士認為，奔馳的加入，無疑是歐曼駕駛室提升的“神來之筆”，能夠有效幫助福田歐曼吸引注重形象的物流公司等牽引車大客戶。

 

陜西重汽的牽引車市場份額總體來說穩(wěn)中有升。2010年陜汽牽引車的市場份額為9.99%，今年上半年其市場份額為12.53%。陜汽在發(fā)動機的選擇上除了自己的東家濰柴外，同樣有西安康明斯。在車型方面，陜汽主要有奧龍、德龍M3000和德龍F3000牽引車。尤其是LNG車走俏市場后，德龍LNG牽引車更是陜汽在牽引車市場角逐的最大砝碼。

 

中國重汽一直以重載車的形象自居。近年來，隨著抓超治限的日益嚴格，輕量化牽引車成為熱門。為了擴大牽引車市場，中國重汽在輕量化上下足功夫，通過采用美國瀚瑞森橡膠懸架、曼國產(chǎn)化車橋等輕量化零部件給自己瘦身。但從數(shù)據(jù)上來看，中國重汽維持了三年的超過10%的牽引車市場份額，在今年上半年被打破，其市場份額下降到8.37%。根據(jù)方得網(wǎng)走訪市場的情況，中國重汽今年推出的TH7、T5G等牽引車新車型，目前只在部分地區(qū)銷售，其中T5G更是處于供不應求的階段。據(jù)悉，重汽在T5G車型的質(zhì)量控制上要求極其苛刻，每輛車的出廠要求都很高，造成多地用戶訂車排期要排到3個月之后。因此，中國重汽的牽引車能否扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵還要看明年。