市場(chǎng)不成熟 重卡新軍涌現(xiàn)背后有風(fēng)險(xiǎn)

 

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少新的卡車品牌，也有很多卡車品牌也曇花一現(xiàn)消失了，小編印象最深的當(dāng)屬春蘭和凌野，這兩款曾經(jīng)宣傳力度不小的品牌現(xiàn)在已經(jīng)壽終正寢，但這依然不能阻擋新軍進(jìn)入國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的決心，聯(lián)合重卡、大運(yùn)等都是近幾年來(lái)新出現(xiàn)在我們視線里的品牌，就連上裝制造商中聯(lián)重科也有意進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，新品牌進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，日子真的好過(guò)嗎？

 

中聯(lián)有意進(jìn)軍卡車市場(chǎng)

 

2011年10月的股東大會(huì)上，中聯(lián)重科董事長(zhǎng)詹純新表示，工程機(jī)械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠?qū)崿F(xiàn)超越行業(yè)平均水平的高速增長(zhǎng)，中聯(lián)重科正在想新辦法。并表示有意進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域，因?yàn)橹新?lián)重科本身就是重型卡車的需求商，還是奔馳重卡的大客戶。

 

徐工收購(gòu)春蘭成卡車新軍

 

徐工祺龍T系列重卡

 

工程機(jī)械制造商進(jìn)軍卡車行業(yè)，中聯(lián)并不是第一家，在它之前徐工已經(jīng)搶先一步了，但徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車的前身就是我們熟悉的春蘭卡車。這里廢話一下，春蘭卡車為江蘇春蘭集團(tuán)于1997年通過(guò)收購(gòu)成立的汽車公司，另外40％股權(quán)為南京東馳汽車公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購(gòu)60%股份，成為春蘭的最大股東，收購(gòu)價(jià)格是2.7億元人民幣。

 

收購(gòu)春蘭汽車的主要原因，就是徐工集團(tuán)希望參與重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷售，擬進(jìn)入汽車這一業(yè)務(wù)。但目前徐工重卡的銷量并不高，在公路上的能見(jiàn)度是最好的說(shuō)明，但是對(duì)于徐工來(lái)說(shuō)，卡車并不是主要的盈利點(diǎn)，徐工自己利用它的卡車底盤加上裝變?yōu)樘胤N車銷售。

 

大運(yùn)與長(zhǎng)安 命運(yùn)截然不同

 

大運(yùn)重卡

 

拋開(kāi)工程機(jī)械品牌吧，來(lái)看看山西的兩家重卡企業(yè)，他們分別是長(zhǎng)安重卡和大運(yùn)重卡。先說(shuō)大運(yùn)吧，這家有著酷似沃爾沃FM駕駛室的企業(yè)是繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個(gè)大項(xiàng)目。2009年9月25日，大運(yùn)汽車制造有限公司第一輛重卡“大運(yùn)一號(hào)”下線。2010年，大運(yùn)重卡投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，就是電視上那個(gè)天崩地裂龍都飛出來(lái)了的廣告。

 

已經(jīng)被江鈴收購(gòu)的長(zhǎng)安重汽