降低油耗是關(guān)鍵 超寬單胎卡車仍屬非主流

 

對于超寬單胎在國內(nèi)的廣泛運(yùn)用很對車主對這種寬大尺寸的輪胎已經(jīng)逐漸認(rèn)識，接受。并且在很多危險(xiǎn)品領(lǐng)域的掛車上得到廣泛運(yùn)用。超寬單胎不光只在掛車上可以運(yùn)用，在牽引車的驅(qū)動(dòng)橋上一樣可以使用超寬單胎，當(dāng)然輪胎寬度更大，一般為495mm。

 

東風(fēng)天龍算是國內(nèi)最早采用超寬單胎的國產(chǎn)卡車了

 

使用超寬單胎的諸多優(yōu)勢在以往文章中也多次提到，那么在驅(qū)動(dòng)橋上使用超級單輪優(yōu)勢何在？在歐洲使用的長途運(yùn)輸半掛列車中一般常見車型為1拖3形式，即4x2牽引車+3軸掛車，在此組合列車中如果驅(qū)動(dòng)橋再使用單胎結(jié)構(gòu)那么整個(gè)汽車列車的車輪都將由不同規(guī)格，不同型號，不同花紋的單輪組成。保證標(biāo)準(zhǔn)載重強(qiáng)度的同時(shí)高速行駛過程中輪胎與地面的摩擦系數(shù)將會(huì)減至最低，從而獲得最佳油耗。

 

 

從節(jié)約能源角度出發(fā)，使用超寬單胎不光是降低車輛油耗，減少車輛尾氣排放。更重要的是采用超寬單胎結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)主胎+邊胎的雙胎結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造輪胎的橡膠更少，并且一只超寬單胎使用的鋼圈用料是雙胎鋼圈的4/5。

 

 

超寬單胎驅(qū)動(dòng)橋輪胎從歐洲的專業(yè)測試報(bào)告中能看到，在車輛相同，拖帶掛車總質(zhì)量相同的情況下，進(jìn)行同一路段1000Km測試，使用超寬單胎驅(qū)動(dòng)橋的半掛列車相比使用傳統(tǒng)雙胎半掛列車油耗上明顯減少0.6L/100Km，這個(gè)結(jié)果是令人振奮的，更是運(yùn)輸商非常樂意看到的。