重卡市場大幅增長難再現(xiàn) 2014年或維持平穩(wěn)

 

江淮重卡營銷部門人士認(rèn)為，新一年重卡市場容量將平穩(wěn)增長或與2013年持平。持有相同觀點(diǎn)的還有徐工汽車總經(jīng)理羅東海，他預(yù)計(jì)2014年重卡市場走勢將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢，重卡銷量基本與2013年持平。其中，城鎮(zhèn)化建設(shè)所需的工程車、專用車，以及天然氣產(chǎn)品所占比例將略有上升，物流車領(lǐng)域中的小噸位載貨車、大馬力牽引車將成主流。

 

據(jù)報(bào)道，東風(fēng)商用車和一汽解放這兩家2013年重卡銷量分列第一、二位的巨頭，都對2014年市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。一汽解放認(rèn)為，重卡市場總銷量將下滑10%，東風(fēng)商用車則認(rèn)為會下滑5%。綜上所述，各主流重卡企業(yè)對2014年市場的預(yù)期集中在下滑10%到增長10%之間。也就是說在69.3萬輛到84.7萬輛之間，基本圍繞2013年銷量合理波動。

 

東風(fēng)商用車2013年銷量第一

 

銷量難以“更上一層樓”

 

乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜分析，2013年市場景氣有虛火的成分。首先，2013年卡車企業(yè)和經(jīng)銷商為在國四實(shí)施前增加銷量大幅降價(jià)，一般滯銷車型打九折、特別滯銷車型有的地方能降價(jià)6萬-8萬元。

 

從第四季度開始，有些地區(qū)的經(jīng)銷商將高端車型加入到降價(jià)促銷的行列中來，如東風(fēng)天龍、解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700、華菱星凱馬等，主要是為沖量拿主機(jī)廠家的營銷返點(diǎn)。其次，2013年恰逢換車高峰期，一般重型卡車使用更替周期為三年，2010年重型卡車市場超高增長后，2013年要大規(guī)模換車，2014年換車量減少。

 

對2014年的市場，楊再舜認(rèn)為不好說。他指出，2014年，中國經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”趨向何方尚不清楚，特別是“公路三亂”和“營改增”對物流運(yùn)輸行業(yè)負(fù)面影響大，預(yù)計(jì)2014年重卡市場可能較難出現(xiàn)大幅增長的機(jī)會，不確定因素太多。

 

城市化、實(shí)施國四支撐市場走勢平穩(wěn)

 

雖然重卡銷量不會大幅增長，但支撐市場需求不致大幅萎縮的因素仍有很多。其中，城市化和國四效應(yīng)是最顯著的因素。2013年底中央農(nóng)村工作會議提出三個(gè)“1億”的城市化目標(biāo)，即到2020年，要解決約1億進(jìn)城常住的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶城鎮(zhèn)，約1億人口的城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城中村改造，約1億人口在中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化。發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)也顯示，外出務(wù)工的人口正逐步回流到中西部地區(qū)。

 

加上前不久公布的“大城市嚴(yán)格落戶”和“中、小城市放開落戶”的政策，該城市化方針也被稱為“就地城市化”，即在三四線城市大力推進(jìn)城市化，給重卡市場，特別是工程車帶來了發(fā)展的機(jī)遇。重汽、紅巖、北奔等以工程車見長的企業(yè)對此很期待。

 

國四是雙刃劍，不過2014年可能只有對重卡市場有利的這一面起作用。據(jù)記者從上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘處得到的消息，國內(nèi)八大重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人2013年12月28日齊聚北京，和工信部、環(huán)保部的代表就國四實(shí)施時(shí)間問題進(jìn)行磋商。國四標(biāo)準(zhǔn)在全國大范圍實(shí)施前，國三重卡的需求將被進(jìn)一步激發(fā)，銷量有可能因此得到增長。除此之外，重卡企業(yè)有可能將國三車壓給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在國四實(shí)施后，仍有可能銷售已開票的國三車。

 

上述兩項(xiàng)因素將對2014年重卡市場起主要支撐作用。另外，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動重卡出口等因素，也使重卡銷量不會大幅下滑。