上周卡車熱點(diǎn)新聞TOP10

 

走輕商保乘路線 東風(fēng)柳汽轉(zhuǎn)型迫于無(wú)奈？

 

作為東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略下的重要成員，東風(fēng)柳汽2013年商乘銷量達(dá)22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；商用車版塊達(dá)到4.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，高于行業(yè)整體增幅。

 

雖然在乘用車上成績(jī)喜人，但是，作為曾經(jīng)的商用車著名企業(yè)，東風(fēng)柳汽的商用車成績(jī)卻不盡人意，一種以輕視商用車，來(lái)確保乘用車的跡象明顯。東風(fēng)柳汽在商用車行業(yè)雖然起步早，但是發(fā)展一直不如起步晚的其他企業(yè)，這究竟是什么原因呢？

 

霸龍重卡

 

重型車“國(guó)四”困擾何時(shí)休？ 升級(jí)之痛如鈍刀割肉

 

國(guó)四排放升級(jí)之痛，商用車行業(yè)的所有企業(yè)和所有人基本能體會(huì)到：無(wú)論主機(jī)廠還是零部件配套企業(yè)，無(wú)論高管、中層還是業(yè)務(wù)員，從全行業(yè)皆痛苦這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，倒是實(shí)現(xiàn)了公平。

 

企業(yè)到底有多痛苦？不知道負(fù)責(zé)制定和發(fā)布國(guó)四排放升級(jí)政策的相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)是否了解？筆者知道，說(shuō)了也許沒(méi)人在意。可是，說(shuō)出來(lái)總比不說(shuō)好吧?；蛟S有些部門(mén)能動(dòng)下惻隱之心，體諒一下做實(shí)業(yè)的痛苦和辛酸；或許有些人會(huì)有一點(diǎn)觸動(dòng)，能夠?yàn)檫@種巨大的浪費(fèi)惋惜，并做出一些將之改變的實(shí)際行動(dòng)。

 

國(guó)四已成為重卡乃至整個(gè)商用車市場(chǎng)的最大不確定因素

 

沃爾沃141億研發(fā)新技術(shù) 有望輸出東風(fēng)沃爾沃

 

目前許多乘用車制造商和科技公司正在對(duì)無(wú)人駕駛等前瞻科技進(jìn)行研發(fā)，不過(guò)來(lái)自瑞典主要生產(chǎn)卡車、客車等運(yùn)輸類產(chǎn)品的沃爾沃集團(tuán)（ABVOLVO）也加入了這一行列。據(jù)了解，該集團(tuán)每年注入大量資金用于研發(fā)新技術(shù)，近日沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森表示：“沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗（約合141億元人民幣），大概占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的5%”，此外，他還指出：集團(tuán)目前正在對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)和替代燃料等技術(shù)進(jìn)行研究。

 

在去年沃爾沃集團(tuán)公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，共同出資組建了東風(fēng)沃爾沃，并且雙方將在研發(fā)、生產(chǎn)等方面進(jìn)行合作。此前歐羅夫·佩森曾表示：中國(guó)是全球最大的卡車市場(chǎng)，相當(dāng)于歐洲和北美的總和，因此沃爾沃十分看重中國(guó)市場(chǎng)?；谏鲜?，沃爾沃集團(tuán)所研發(fā)的替代燃料等先進(jìn)技術(shù)未來(lái)也極有可能引入中國(guó)，或?qū)⒆罱K在東風(fēng)沃爾沃所生產(chǎn)的產(chǎn)品中得到應(yīng)用。