近日，第一商用車網(wǎng)記者在走訪北京新發(fā)地市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)內(nèi)不少專門跑短途物流的用戶都選擇了江淮帥鈴。

短途物流用戶青睞高端輕卡帥鈴

高慶，是北京新發(fā)地市場(chǎng)的一位商戶，專門經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)香蕉。他家的江淮帥鈴輕卡每天就負(fù)責(zé)運(yùn)輸香蕉。

“我們家的貨主要來(lái)自北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家批發(fā)市場(chǎng)。每天基本來(lái)回跑兩趟（從新發(fā)地到朝陽(yáng)批發(fā)市場(chǎng)），單程20多公里，一天的運(yùn)營(yíng)里程在80-100公里左右。目前這帥鈴的使用情況不錯(cuò)，我挺滿意的。”

高慶告訴記者，他家這輛帥鈴高端輕卡是2013年8月份買的，是帥鈴新款上市前推出的最后一批經(jīng)典帥鈴。

高慶和他家的經(jīng)典帥鈴

“當(dāng)時(shí)買這輛車，主要是聽從了一塊做生意的老鄉(xiāng)建議。他家有一輛帥鈴輕卡，說(shuō)這車皮實(shí)、省油，發(fā)動(dòng)機(jī)也好。”在這位老鄉(xiāng)的建議下，高慶和市場(chǎng)里其他幾個(gè)關(guān)系較好的商戶先后一共買了七八輛帥鈴。

同樣在去年8月買了一輛江淮帥鈴的個(gè)體司機(jī)商顯賀，也主要從事短途運(yùn)輸。

商顯賀說(shuō)，他以前在北京市豐臺(tái)區(qū)西紅門鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)跑蔬菜水果的運(yùn)輸，幾年前隨一家商戶來(lái)到新發(fā)地市場(chǎng)?，F(xiàn)在，他主要為幾家熟悉的商戶運(yùn)輸各類蔬菜水果，運(yùn)輸范圍主要在北京及北京周邊地區(qū)，單程一般在20-150公里左右，平均每天運(yùn)營(yíng)里程在200公里左右。 

重卡企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡術(shù)：“心臟”自建好還是外購(gòu)好

目前，在國(guó)內(nèi)的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田、華菱、大運(yùn)等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。自己的“心臟”到底是自己建好，還是外購(gòu)，不承擔(dān)巨額研發(fā)成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟別人合資合作，分享合資方的技術(shù)，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，把利益分割一部分出去。這幾種形式在汽車圈內(nèi)都存在，至于哪種存在方式最好，相信適合企業(yè)發(fā)展的，才是最好的。

一汽解放有一汽錫柴和一汽道依茨大柴配套；中國(guó)重汽有自建的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，其升級(jí)產(chǎn)品也通過(guò)與曼合資解決了發(fā)動(dòng)機(jī)難題。這些自建發(fā)動(dòng)機(jī)的老牌整車廠不必?fù)?dān)心其生存。不過(guò)，像華菱這種新進(jìn)入的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，無(wú)論在成本、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品一致性還是品牌等方面都無(wú)法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，但是銷量依舊很小，不僅項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢(shì)。

華菱漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心零部件，對(duì)重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有關(guān)鍵性作用。但發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、人才儲(chǔ)備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，這些自建重型發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡企業(yè)，面臨著在產(chǎn)品國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ升級(jí)過(guò)程中的大量技術(shù)研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場(chǎng)下滑時(shí)成本壓力的煎熬。