誰(shuí)將最先倒下？盤點(diǎn)近4年份額下降的重卡品牌
北奔在這四年多時(shí)間里下降了2.69個(gè)百分點(diǎn)，一大半市場(chǎng)已經(jīng)失去。在這四年多時(shí)間里，北奔經(jīng)歷了主帥“翻煎餅式”的變化，現(xiàn)在雖然已經(jīng)遏制住下滑，不過，市場(chǎng)份額卻失去了大半?，F(xiàn)在，北奔仍在恢復(fù)元?dú)庵?。得益于其背后兵裝公司的巨大支持以及做重卡的悠久歷史，北奔不會(huì)輕易放棄重卡陣地，但是否會(huì)引進(jìn)新的投資者，還不好說(shuō)。
再來(lái)看重卡領(lǐng)域的又一老將——紅巖，現(xiàn)在這個(gè)品牌隸屬于上汽依維柯紅巖。這個(gè)企業(yè)背后的股東個(gè)個(gè)都不簡(jiǎn)單：上汽是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，財(cái)大氣粗自不用說(shuō)，而且，上汽并購(gòu)了紅巖后，為了力保上依紅，已經(jīng)停掉了自己原有的重卡品牌匯眾以及收購(gòu)的南汽重卡品牌“凌野”，一心一意扶持紅巖品牌；另一股東依維柯也是歐洲商用車巨頭，引進(jìn)的Stralis重卡技術(shù)和科索發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了依維柯在歐洲的最新技術(shù)和工藝；第三大股東重慶機(jī)電是有著雄厚資金實(shí)力的地方老牌國(guó)企?？墒蔷褪沁@樣有著顯赫背景和優(yōu)良血統(tǒng)的品牌，不知為何，四年時(shí)間里市場(chǎng)表現(xiàn)起起伏伏，份額失去將近一半。現(xiàn)在位于重卡TOP10的最后一名。有一點(diǎn)要說(shuō)明的是，在這四年時(shí)間里，上依紅也是換了一回總經(jīng)理。
非主流企業(yè)的升與降
TOP10之外，進(jìn)步的企業(yè)有南京徐工、廣汽日野和慶鈴汽車。這三家企業(yè)在這四年時(shí)間里都是份額上升的。其中，南京徐工和廣汽日野的份額都是接近10倍的增長(zhǎng)，當(dāng)然，這也是因?yàn)橹暗姆蓊~很低。
廣汽日野合資后一直沒有驚艷的表現(xiàn)，但也算中規(guī)中矩。廣汽日野本身產(chǎn)品定位較高，不屬于主流市場(chǎng)，能有這個(gè)業(yè)績(jī)，也算來(lái)之不易。未來(lái)，廣汽日野仍會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，因?yàn)閺V汽日野使用的是上海日野的合資發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，廣汽日野的興衰事關(guān)兩個(gè)企業(yè)，這個(gè)企業(yè)也必須要堅(jiān)持下去。
南京徐工進(jìn)步較大，不過，由于基數(shù)很低，因此，現(xiàn)在的市場(chǎng)份額為0.87%，還不到1%。徐工的重卡主要配裝在徐工的攪拌車上，有著固定的市場(chǎng)群。但是，假如徐工重卡虧損的話，那徐工集團(tuán)為什么還要堅(jiān)持呢？為什么不能在市場(chǎng)上選擇其他物美價(jià)廉的重卡底盤呢？因此，這個(gè)重卡品牌雖然未來(lái)有可能繼續(xù)存在下去，但仍然只會(huì)主要供給徐工集團(tuán)“內(nèi)部消化”，存在與否對(duì)整體市場(chǎng)影響并不大。
另外，慶鈴也是份額上升的企業(yè)。這個(gè)合資企業(yè)雖然銷量很低，但是一直沒有放棄，并且今年上海車展還發(fā)布了全新的五十鈴技術(shù)重卡新車型。相信其未來(lái)不但不會(huì)減少重卡的投入，還會(huì)持續(xù)增加。
下面說(shuō)說(shuō)下降的企業(yè)。
湖北三環(huán)雖然已經(jīng)名落TOP10之外，但是，這個(gè)企業(yè)也是老牌中重卡企業(yè)，有著固定的客戶群，并且是湖北省和十堰市力保的地方企業(yè)。未來(lái)，基本不會(huì)退出市場(chǎng)。
湖北三環(huán)天然氣重卡
其他下降的企業(yè)還有浙江飛碟、四川現(xiàn)代、一拖、山東凱馬、河北長(zhǎng)征等。其中，四川現(xiàn)代是四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代合資后的企業(yè)，這個(gè)企業(yè)剛剛完成企業(yè)改造和產(chǎn)品布局，因此，未來(lái)仍然會(huì)大力發(fā)展重卡。這個(gè)品牌不但會(huì)繼續(xù)存在，而是或許會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)格局形成影響。
浙江飛碟，做重卡如同雞肋，雖有份額，但無(wú)收益。而未來(lái)，未來(lái)完全可能把資源都集中到乘用車上，因此也不大會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)格局形成影響。
另外，山東凱馬被東風(fēng)收購(gòu)，未來(lái)會(huì)把重心放在輕微卡上，而退出重卡市場(chǎng)。至于河北長(zhǎng)征，已經(jīng)中航收購(gòu)，不過中航做汽車的能力令人堪憂。昌河、松花江等之前在微車領(lǐng)域還有較強(qiáng)實(shí)力的，都難以支撐下去，在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的重卡市場(chǎng)，又能撐多久呢？因此，這個(gè)品牌遲早要另找婆家。
至于一拖，在重卡市場(chǎng)多年，幾乎沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)要么改換門庭，要么不再生產(chǎn)。
至于丹東黃海，本來(lái)已不做重卡，銷量的存在是有些中卡的統(tǒng)計(jì)口徑問題。因此，黃海不做重卡已無(wú)懸念。
至于萬(wàn)山特種車，也就局限在特種車領(lǐng)域，可以說(shuō)游離在重卡市場(chǎng)之外。
這樣算下來(lái)，未來(lái)，重卡市場(chǎng)的陣營(yíng)是這樣的：
一、主流重卡企業(yè)：TOP10，外加湖北三環(huán)；
二、合資重卡企業(yè)：廣汽日野、四川現(xiàn)代和慶鈴，份額不高，但是占據(jù)一極；
三、背靠大集團(tuán)，有集團(tuán)內(nèi)部配套關(guān)系的企業(yè)：聯(lián)合卡車（從不給中汽協(xié)報(bào)數(shù)據(jù)，但有中集這個(gè)強(qiáng)大的靠山）、徐工。
四、 被其他企業(yè)收購(gòu)后改換門庭的企業(yè)。
無(wú)論怎么樣，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)，或許只有十幾家企業(yè)能存活下去。
