都是些硬傷 LNG攪拌車發(fā)展前景仍堪憂

 

近幾年，LNG的使用越來越廣泛，在各領(lǐng)域大有取代柴油之勢。只是隨著近來原油價格的下挫，LNG的價格優(yōu)勢減弱了許多。

 

從宏觀角度講，價格優(yōu)勢的弱化只是在一定程度上造成了LNG發(fā)動機和柴油發(fā)動機的此消彼長。而在工程機械領(lǐng)域，隨著2015年上半年建筑業(yè)的整體低迷，設(shè)備需求嚴重萎縮，才是嚴重影響LNG發(fā)動機發(fā)展和普及的根源。

 

從技術(shù)角度講，LNG的某些優(yōu)點是柴油無法比擬的。比如排放污染物的大幅度降低，和優(yōu)秀的低溫啟動性能。即使發(fā)生了燃料泄露，LNG也會快速揮發(fā)，至少不會像柴油一樣污染環(huán)境。

 

但是，使用LNG發(fā)動機是否真的完全適合工程機械的工況？是否方便快捷安全節(jié)約？至少對于混凝土攪拌運輸車使用LNG發(fā)動機，我認為現(xiàn)階段仍存在很多問題。某些問題與其它工程機械存在一定的共性。下面的個人觀點可能會引起專家、廠家和LNG推崇者的反感，但絕對是發(fā)自肺腑。如有謬誤，敬請指正，必當悔改。

 

LNG發(fā)動機“有勁兒”嗎?

 

LNG發(fā)動機動力表現(xiàn)比較“溫柔”，這是業(yè)內(nèi)的普遍共識。當然，推崇LNG發(fā)動機的專家們，可以拿出辛烷值和扭矩曲線等大量證據(jù)，來證明LNG發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校，可以完全達到甚至超越柴油發(fā)動機的動力性能。對此我無權(quán)否認。但是對于混凝土攪拌車的工況，LNG發(fā)動機調(diào)校的措施是什么？對于燃料經(jīng)濟性又有多大影響呢？

 

氣化后的LNG體積遠遠大于霧化的油，造成空氣進氣效率低，所以造成功率下降。但對于工程機械，比功率更重要的是最大扭矩，和達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間問題。

 

個人認為，LNG發(fā)動機低速扭矩弱，是點燃式引擎帶來的先天特性。除非采用低檔高轉(zhuǎn)速，否則不可能獲得大扭矩輸出。轉(zhuǎn)速上升則意味著燃料經(jīng)濟性的下降，如果長期處于這樣的工況，LNG的節(jié)約效果將大打折扣。因此，配裝混凝土攪拌車的LNG發(fā)動機，必須在動力性和經(jīng)濟性上進行取舍，才能達到與柴油發(fā)動機相似的效果。

 

 

混凝土攪拌車的作業(yè)環(huán)境可謂“一半是海水，一半是火焰”。在混凝土運輸?shù)耐局校男旭偔h(huán)境與其它車輛大致沒什么兩樣。一旦進入建筑施工現(xiàn)場，就是從人間掉進了地獄。不要以為我在危言聳聽，即使在一線城市，有幾個建筑工地為工程車輛預(yù)留了充足的循環(huán)場地，又有多少建筑工地在工程前期就做好了硬化路面。從業(yè)多年以來，我看到的基本都是狹窄、陡坡和泥濘的場地?；炷翑嚢柢嚨退偕咝小⒌謸鯖_坡、陷入泥潭等現(xiàn)象屢見不鮮。因此，發(fā)動機大扭矩輸出成為攪拌車的重要需求。

 

施工現(xiàn)場地面泥濘需要大扭矩

 

其實其它工程機械也有同樣的問題，比如裝載機經(jīng)常發(fā)生的重載舉鏟加前進沖坡工況，對于低速扭矩的要求比混凝土攪拌車更高。所以，LNG發(fā)動機要想廣泛地裝配工程機械，直至取代柴油發(fā)動機，保證充足扭矩是最重要的問題。

 

建個LNG加氣站靠譜嗎？

 

據(jù)說凡是達到20輛以上的LNG用戶都會給建一個加氣站。這可是好事！但后續(xù)問題必然接踵而至：

 

首先，加氣站建在哪？

 

通常能達到20輛大型車輛的規(guī)模，場地應(yīng)該不是大問題。但是，除非用戶把所有使用柴油的設(shè)備都換成LNG，否則只能讓柴油庫和加氣站共存。其中，柴油庫和加氣站的位置是否存在安全隱患，值得慎重考慮。

 

用戶有場地的還好，如果沒有場地又建在哪里呢？很多混凝土物流公司把混凝土攪拌車派遣到客戶單位，管理機構(gòu)和設(shè)備處于分散和流動狀態(tài)，如果客戶單位內(nèi)或附近沒有LNG加氣站，設(shè)備加氣會非常不方便。