“濟(jì)南造”純電動(dòng)物流車(chē)即將掛牌上路

 

“霧霾鎖城”，汽車(chē)一度被推上風(fēng)口浪尖，它排放的尾氣是空氣污染的重要因素，人們開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向污染少的新能源汽車(chē)。事實(shí)上，新能源汽車(chē)距離濟(jì)南并不遙遠(yuǎn)。

 

8年前，一支約10人組成的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，2008年，這些汽車(chē)出口歐洲多個(gè)國(guó)家。2009年，濟(jì)南成為國(guó)家部委批復(fù)的首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，然而由于濟(jì)南產(chǎn)新能源汽車(chē)較少，推廣情況一度不理想。

 

現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)機(jī)，濟(jì)南一家企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)已經(jīng)可以掛牌，另外兩家企業(yè)生產(chǎn)的也即將掛牌。與此同時(shí)，濟(jì)南市經(jīng)信委把今年定位為“新能源汽車(chē)突破年”，這一切似乎都預(yù)示著濟(jì)南新能源汽車(chē)將再次踏上新征程。

 

“濟(jì)南造”物流車(chē)找到買(mǎi)家即將掛牌上路

 

在桑樂(lè)太陽(yáng)能科技園內(nèi)一幢辦公樓里，記者見(jiàn)到濟(jì)南蘭基新能源車(chē)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)張先生。他剛從濟(jì)南一家物流企業(yè)洽談回來(lái)，“目前雙方正溝通車(chē)型和車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)”。據(jù)介紹，這家物流企業(yè)看好新能源物流車(chē)，打算購(gòu)買(mǎi)3000輛，第一批訂單100輛。如果此次合作成功，蘭基物流車(chē)將成為第一批掛牌上路的“濟(jì)南制造”純電動(dòng)汽車(chē)。

 

這款物流車(chē)外形與普通面包車(chē)相似，只是少了排氣管。張先生介紹，這款車(chē)使用磷酸鐵鋰電池，載重500公斤，一次充電可行駛120公里，時(shí)速80公里以上，用普通家庭電源充電需要6-8小時(shí)，若用充電樁快充只需40分鐘，售價(jià)11-12萬(wàn)元。

 

“這款車(chē)是春節(jié)前剛?cè)〉玫膾炫圃S可，目前還在測(cè)試中，下月即可批量生產(chǎn)。”張先生說(shuō)，每款汽車(chē)生產(chǎn)前，車(chē)企都需向工信部提交公告申請(qǐng)，審核通過(guò)取得公告后，新車(chē)型才可批量生產(chǎn)、掛牌上路。

 

據(jù)了解，濟(jì)南新能源汽車(chē)從2005年就已起步，不能掛牌一度成為發(fā)展瓶頸。主要原因是，當(dāng)前國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)兼并重組，不再放開(kāi)新的汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入，而濟(jì)南新能源車(chē)企多是“草根”出身，不具備汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)?！凹词棺龅迷俸茫瑳](méi)有資質(zhì)，研發(fā)的車(chē)型也不能取得公告?！睆埾壬f(shuō)，目前他們的解決辦法是與有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合作。

 

除了物流車(chē)，記者在其生產(chǎn)車(chē)間還見(jiàn)到不少電動(dòng)轎車(chē)。“這些主要用于出口，在國(guó)內(nèi)還不能掛牌?！睆埾壬榻B，與中國(guó)不同，在歐洲新能源汽車(chē)只要取得EEC認(rèn)證，就可掛牌上路。

 

生產(chǎn)8年純電動(dòng)汽車(chē)多數(shù)賣(mài)往國(guó)外

 

用濟(jì)南市經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)岳雙榮的話說(shuō)，張先生是“濟(jì)南最早做新能源汽車(chē)的人”。

 

2005年以前，張先生在濟(jì)南輕騎摩托車(chē)公司做出口外貿(mào)工作，看到國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r后，他預(yù)測(cè)未來(lái)將是電動(dòng)汽車(chē)的天下。2005年，全國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)還寥寥無(wú)幾，他們不到10個(gè)人組成的團(tuán)隊(duì)就在租來(lái)的車(chē)間里研發(fā)技術(shù)?！澳菚r(shí)的電動(dòng)汽車(chē)就是高爾夫車(chē)、觀光旅游車(chē)等，還屬于電瓶車(chē)概念，我們的想法是研制出不同于電瓶車(chē)的高檔電動(dòng)汽車(chē)?！?/FONT>

 

一年后，其研制的第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)下線，但并未得到市場(chǎng)認(rèn)可。又經(jīng)過(guò)兩年改造升級(jí)，到2008年10月，他們的汽車(chē)終于獲得歐盟EEC認(rèn)證。隨后，開(kāi)始大批量出口國(guó)外，先后進(jìn)入法國(guó)、意大利等30多個(gè)國(guó)家。然而好景不長(zhǎng)，全球金融危機(jī)到來(lái)，以出口為主的他們突然沒(méi)了訂單，“當(dāng)年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)”。

 

2009年，小鴨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人看到他們研制的純電動(dòng)汽車(chē)后，十分感興趣，當(dāng)即決定租借給他們車(chē)間，并投入資金和人力。恰逢此時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確定鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，濟(jì)南也成為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市。隨后，張先生把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，卻遭遇無(wú)市場(chǎng)、難掛牌等困境，“最終我們落腳在低速電動(dòng)車(chē)，時(shí)速在80公里以內(nèi)，由于價(jià)格低廉，在農(nóng)村和部分縣市還有不小的市場(chǎng)”。