政策扶持技術(shù)升級(jí) 中國(guó)現(xiàn)代無(wú)軌電車或?qū)?fù)興
近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列支持電動(dòng)客車發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼政策，在某種程度上推動(dòng)了電動(dòng)客車的發(fā)展。與歐洲各國(guó)的無(wú)軌電車現(xiàn)狀和各大制造商相繼推出新型無(wú)軌電車的潮流相比，反思我國(guó)新能源客車的技術(shù)路線、使用效果、示范運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，我國(guó)該如何以科學(xué)、審慎的態(tài)度吸取歐洲無(wú)軌電車復(fù)興和技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)呢？筆者近日采訪了重慶交通大學(xué)客座教授、世界客車研究院專家王健。
歐洲重點(diǎn)改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)
據(jù)王健介紹，公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向。歐洲的基本策略是指明發(fā)展無(wú)軌電車、氫燃料巴士和電池巴士的方向，政府沒(méi)有提出任何技術(shù)發(fā)展路線。中國(guó)的新能源客車戰(zhàn)略采用國(guó)家863計(jì)劃提出的“三縱三橫”（“三縱”指混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池；“三橫”指多能源動(dòng)力總成、電機(jī)和電池）總體路線，主要倡導(dǎo)和鼓勵(lì)電池巴士（純電動(dòng)客車）進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。
換句話講，歐洲公共交通電力化發(fā)展的重點(diǎn)是改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)，而中國(guó)新能源客車發(fā)展的重點(diǎn)是發(fā)展電池。歐洲制造商已經(jīng)把輪轂電機(jī)作為電動(dòng)巴士的標(biāo)準(zhǔn)配置，中國(guó)卻沒(méi)有一輛類似技術(shù)路線的電動(dòng)巴士（原型車）。歐洲的實(shí)踐表明，采用獨(dú)立輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，與用一個(gè)中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)多個(gè)車輪行駛相比，在相同動(dòng)力條件下，輪轂電機(jī)的續(xù)駛能力可以延長(zhǎng)30%。
王健認(rèn)為，縱觀中國(guó)新能源客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，可以看到許多電動(dòng)巴士制造商都在走捷徑，如把各種性能的電池簡(jiǎn)單地裝拼到傳統(tǒng)巴士上取代發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然采用傳統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)，電源通過(guò)各種傳動(dòng)裝置和中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，完全沒(méi)有根據(jù)電動(dòng)巴士的需求進(jìn)行全新的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也沒(méi)有采用新的車身材料和制造工藝。歐洲的電動(dòng)巴士用輪轂電機(jī)直接取代離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器等部件，這一技術(shù)路線不僅使公共巴士的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，還可以使乘客獲得更好的空間利用率，其能源效率也更高。
北京無(wú)軌電車
據(jù)了解，無(wú)軌電車在我國(guó)許多城市已被拆除，只有少數(shù)城市保存了無(wú)軌電車線路。全國(guó)共有27個(gè)城市建設(shè)了無(wú)軌電車系統(tǒng)，無(wú)軌電車保有量近4800輛，年載客量30億多人次（占公共交通客運(yùn)量的11%）。目前只有10個(gè)城市保存了無(wú)軌電車系統(tǒng)，大多削減了運(yùn)營(yíng)線路，只有少數(shù)幾個(gè)城市在應(yīng)用無(wú)軌電車新技術(shù)并取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如北京和杭州采用的青年JNP6120BEV雙源無(wú)軌電車（即充式純電動(dòng)巴士），可分別使用架空線網(wǎng)提供的電源和車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)車輛行駛，用鋰離子電池代替鉛酸電池，使無(wú)軌電車脫線行駛里程由原來(lái)的5公里增加到20公里，提高了無(wú)軌電車脫線行駛的機(jī)動(dòng)性能。
“三桿合一”消除視覺(jué)污染
電動(dòng)巴士指使用電力驅(qū)動(dòng)或牽引在道路上行駛的載客車輛，包括電力來(lái)自車載存儲(chǔ)介質(zhì)的電池電動(dòng)巴士、來(lái)自架空接觸網(wǎng)的無(wú)軌電車、由車載內(nèi)燃機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力巴士。由于傳統(tǒng)無(wú)軌電車存在集電桿經(jīng)常脫落的缺陷，在城市交通快速發(fā)展的年代受到車主質(zhì)疑，發(fā)展基本呈停滯、萎縮狀態(tài)。
王健告訴筆者，20世紀(jì)90年代以來(lái)，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，無(wú)軌電車在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作。如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問(wèn)題，小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡(jiǎn)潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，使線網(wǎng)與城市街景能較好地協(xié)調(diào)一致。
