海格插電式混合動力客車開啟綠色公交能效之門

 

技術與市場，總是在交替發(fā)展中螺旋上升。市場的需求促進技術的進步，技術的成熟造就新興的市場，在國內(nèi)節(jié)能減排的大勢之下，新能源客車的發(fā)展正遵循著這樣的路徑。隨著插電式混合動力客車技術的發(fā)展與成熟，插電式混合動力客車正以其優(yōu)異的表現(xiàn)開始逐漸取代混合動力客車的主力地位。

 

2013年末，在國家新出臺的新能源補貼政策中，原有的混合動力車型被節(jié)能效果更好的插電式混合動力車型取代，常規(guī)混合動力客車不再作為補貼車型。此舉一出，迅速點燃了插電式混合動力客車市場的熱情，各主流客車企業(yè)均推出了自己早已儲備良久的車型。這其中，海格客車推出的車型最為引人矚目。海格插電式混合動力客車不僅采用了目前技術更為先進的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車的匹配與配置上經(jīng)過優(yōu)化與針對性改進，累計節(jié)油可達到40%以上，電動轉向助力、線性控制再生制動和時間積分智能空調(diào)等應用讓海格新能源客車在駕乘感受上亦超越不少同行。

 

常州公交插電式新能源發(fā)車

 

動力與節(jié)能兼得

 

與過去國內(nèi)混合動力客車采用皮帶傳動發(fā)電機的BSG混聯(lián)系統(tǒng)，以及小電機AMT并聯(lián)系統(tǒng)不一樣，海格插電式ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)由電機和發(fā)動機直接驅(qū)動車輛的驅(qū)動輪，中間不需要變速箱進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高。車輛在啟動時動力完全由電機提供，最高車速可至30公里/小時，充分發(fā)揮電機高扭矩特性在起步時的優(yōu)勢，避免了發(fā)動機在低轉速階段的低效率工況，降低能耗。只有當車輛行駛速度超過設定值時，發(fā)動機才會參與驅(qū)動車輛，始終讓發(fā)動機工作在最高效的轉速范圍。而插電式的結構可以讓車輛在電池電力充足的情況下，純電行駛超過30公里，保證在持續(xù)低速的擁堵城市路況下也能有上佳的節(jié)能表現(xiàn)。

 

尤為突出的是，海格ISG直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)能夠在車輛重載及急加速時以雙電機聯(lián)合驅(qū)動為車輛提供輔助動力，使得混合動力客車可以使用小功率的發(fā)動機就可達到大功率發(fā)動機的使用效果，無需用大排量的發(fā)動機保證儲備功率，同時滿足車輛的動力性和節(jié)能性要求，兩者兼得，這與以往的BSG混聯(lián)系統(tǒng)客車完全不同。

 

此外，依托海格客車自主開發(fā)的智慧控制系統(tǒng)，海格插電式ISG混合動力客車還能夠?qū)﹄x合器進行精確控制，結合時等速同步，確保閉合及時，分離徹底，不僅更高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時關閉發(fā)動機，同時將車輛減速的動能回收在能量儲存裝置中，用于車輛在起步或者加速時補充能量，充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。

 

駕乘細節(jié)考慮周到

 

由于海格插電式ISG混合動力客車采用的是同軸直驅(qū)，無需變速箱進行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號即可實現(xiàn)對車速的控制，因此具有了同常規(guī)單燃料客車自動變速箱般的使用效果，駕乘感受改善明顯優(yōu)于手動變速車型。駕駛員不需要頻繁的換檔，降低了工作強度。也沒有換檔時的頓挫感，乘客乘坐更為舒適，尤其是在站立乘客較多的城市客車上，減少頓挫感具有非常實際的意義。