新老車企爭奪新能源客車市場 宇通銷量領(lǐng)先

 

今年的世界杯少了“國足”的身影，但并不缺中國元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，來自中國南車時代的首批油電混合動力新能源公交已經(jīng)運營數(shù)月。新能源公交再次以嶄新的姿態(tài)走出國門，走向外面更廣闊的世界。

 

反觀國內(nèi)，新能源公交同樣“見機(jī)行事”，從不放過任何一個發(fā)展時機(jī)。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，從2011年深圳大運會到今年8月即將在南京舉行的青奧會，每場“盛事”都帶動了客車企業(yè)生產(chǎn)新能源公交的熱情。

 

與此同時，作為新能源客車的主力軍，新能源公交的發(fā)展也催生了深圳五洲龍、比亞迪、南京金龍、山東沂星、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。

 

恒通電動公交車在重慶街頭

 

俗話說“長江后浪推前浪”，但“老牌兒”客車企業(yè)在發(fā)展新能源客車上不敢有絲毫的放松。最新數(shù)據(jù)顯示，宇通在今年前4個月共銷售新能源客車1400多輛，占到全國新能源客車的半壁江山，累計推廣銷量已經(jīng)達(dá)到了8200多輛。

 

公交是先鋒和主力

 

近年來，新能源汽車地位一再上升。進(jìn)入2014年，國務(wù)院副總理馬凱先后兩次“南下”考察深圳的新能源汽車企業(yè)，國家主席習(xí)近平在上汽考察期間更是指出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。相關(guān)分析指出，新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革，是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美的“捷徑”，因此受到國家領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

 

不過，新能源汽車在私家車市場推廣就不那么順利了。近日，在西寧舉行的“2014中國·青海新能源鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示，混合動力比純電動汽車可能更受消費者青睞，混合動力或者插電式?jīng)]有電也能跑，買來一兩個月安裝不上充電樁也可以使用，而純電動只能靠電能一條腿走路。另一方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示自2月26日北京市開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了6000輛，而實際通過搖號上牌的小客車僅有320輛。

 

但新能源汽車在客車領(lǐng)域、尤其是公交車領(lǐng)域的推廣則相對順利得多。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交數(shù)量都走在了全國前列。公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交數(shù)量最多的城市，目前運行新能源公交車數(shù)量達(dá)到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交。

 

“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢?！币晃欢嗄觋P(guān)注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士表示。

 

據(jù)了解，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無論是補(bǔ)貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為“兩點一線”式運營，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。

 

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到了76%。與此同時，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。

 

風(fēng)起云涌 競爭格局加劇

 

正如中國汽車產(chǎn)業(yè)希望通過新能源汽車“趕超”歐美強(qiáng)國一樣，新能源客車領(lǐng)域的“后來者”希望借助新能源技術(shù)在客車市場分得一杯羹，甚至實現(xiàn)“逆襲”。

 

近年來在中國境內(nèi)舉行的國際賽事和盛世活動為新生企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇，同時也加劇了“后來者”的激烈競爭。