暴雨致9成車輛停擺？記者探訪電動公交車安全性之謎

 

5月11日，深圳迎來2008年以來最強暴雨。當天，全市有2693輛新能源公交停擺，占到深圳新能源公交總數(shù)的90%。由此，不少人質(zhì)疑新能源公交的可靠性。特別是近日來連續(xù)的高溫天氣，也又一大考驗。有市民心生疑問，究竟這些新能源公交靠不靠得??？為此，記者特地采訪相關(guān)生產(chǎn)廠商。

 

 

涉水：能力均超標準

 

目前，全市的新能源公交，其實有多種車型。動力上劃分，就有純電動公交、混合動力公交兩種；品牌上劃分，也有五洲龍和比亞迪兩家企業(yè)生產(chǎn)的車款。各自品牌出品的車款中，也有更新?lián)Q代的情況，所以涉水的能力可謂五花八門，但總體符合標準。大體上，汽車的涉水深度由車輛底盤的高低決定，也就是購車時參數(shù)配置表中的“離地間隙”一項。離地間隙越大，底盤越高，在通過積水路面時的安全系數(shù)就越高。

 

據(jù)專家介紹，國家規(guī)定涉水深度最小離地間隙僅為100mm，深圳市規(guī)定新能源公交涉水深度、最小離地間隙應該大于或等于280mm，那么這兩家廠商達到了嗎？

 

事實上，比亞迪的新能源公交：310mm；五洲龍的新能源公交：350mm，均高于規(guī)定標準?！?80mm是什么標準？就是地面到車底盤的高度，這就意味著它的涉水能力是靜止時水面與底盤平行，但實際上車是要動的，還得考慮浪涌的問題，所以一般車輛設計時都會高于規(guī)定標準。”介紹情況的深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發(fā)中心下屬的研究開發(fā)中心主任鄧先泉，是一名高級工程師，他甚至帶著記者實地測量 —— 混合動力公交與純電動公交，從地面到底盤，280mm，從地面到電池接電口，甚至到了410mm。

 

深圳街頭的比亞迪純電動公交車

 

電池： 過五關(guān)斬六將才能被挑選

 

“除了滿對涉水能力方面的要求，市民最關(guān)心的是電池問題！這也是我們最關(guān)心的?！?鄧先泉介紹。

 

“電池，總要有地方放，要么就放在頂上，要么就放在中間，要么就放到車底。市場上曾出現(xiàn)過電池放在頂上的車款，但公交公司認為，一，重心太高了，畢竟是一兩噸重的東西，特別多次急剎車之后，會對車的骨架發(fā)生變化，甚至有可能會斷裂；二，不好維修，所以后來不予以采用。”

 

如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分為將電池放置在車廂內(nèi)的比亞迪，以及將電池放置在車廂底部的五洲龍兩派?！氨葋喌系男履茉垂?，可以非常直觀地看到車廂內(nèi)的電池組，比較占用車廂空間，但是對于涉水有優(yōu)勢。五洲龍的車子，則將電池組和電機等設備都安裝在車底，不占用車廂空間，載客相對而言有優(yōu)勢，對車輛重心來說也有好處。”他并介紹，電池外部進行防水處理，接電口等可能影響安全的也盡量往上面靠。

 

當然，混合動力與純電動還是有區(qū)別的。原來，所有涉及到傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)的驅(qū)動形式都會有排氣口，一旦排氣口被堵住就很可能會出現(xiàn)趴窩情況，這點在一些專家看來正是其天然軟肋?；旌蟿恿挥蓚鹘y(tǒng)發(fā)動機和發(fā)電機雙動力系統(tǒng)構(gòu)成，既有排水口，又有“怕水”的電機，這兩者在雨天就形成了兩個弱點，也是導致暴雨天氣時車輛更容易趴窩的原因。