中通客車：在“碎布”上建“城堡”

 

對(duì)于技術(shù)研發(fā)而言，可供設(shè)計(jì)的空間好似一塊布，這塊“布”由已知空間和未知空間構(gòu)成。已知空間是前人對(duì)技術(shù)的沉淀，余下的未知空間才是真正可供新技術(shù)研發(fā)的空間。同理，在新技術(shù)不斷面市——衍生的客車業(yè)，可供發(fā)揮的空間實(shí)則越來越小?？蛙囍圃炱髽I(yè)越來越像在一塊被減掉一角的“布”上去物化智慧，在逐漸趨小的研發(fā)空間里尋找市場突破點(diǎn)。中通是扎實(shí)的“城堡”建造者，今年已有多項(xiàng)設(shè)計(jì)面市，如國內(nèi)首款B照校車、藍(lán)芯技術(shù)的燃?xì)饪蛙?、幼兒專用校車等。同時(shí)中通增加了對(duì)實(shí)驗(yàn)室及工藝裝備的投入，現(xiàn)引入多個(gè)焊接機(jī)器人，并已在分廠成功使用。同時(shí)，現(xiàn)階段也正在開發(fā)三項(xiàng)新的主打技術(shù)。中通是聰穎的“城堡”建造者，因?yàn)樗ㄔ斓拿恳淮币苿?dòng)著的“城堡”里，都“駐扎”著智慧的工程師。

 

中通客車副總工程師李晨

 

創(chuàng)造需求：中聯(lián)智通

 

在國際政治學(xué)中，有一個(gè)學(xué)術(shù)名詞叫“選邊站”，是指第三方在當(dāng)事雙方的角色立場中的傾向性選擇。如今在客車界，也出現(xiàn)了一場關(guān)于技術(shù)與市場之間的“選邊站”。因?yàn)榧夹g(shù)前移已是客車界的主流觀點(diǎn)，廠商要制造出客戶所需要的客車，就不能使技術(shù)與市場需求脫節(jié)。有些龍頭客車制造企業(yè)更將技術(shù)部門與市場部門進(jìn)行對(duì)接。畢竟中國的“蘋果”企業(yè)不多，在究竟是以技術(shù)創(chuàng)造市場需求還是反之以市場推動(dòng)技術(shù)革新的爭論中，后者已經(jīng)更多地被認(rèn)同。

 

那么中通客車副總工程師李晨是如何看待這場客車界的“選邊站”的呢？

 

李晨認(rèn)為，關(guān)于這場技術(shù)與市場間的爭論只是因時(shí)間衍變而催生車輛技術(shù)的過程。從早期乘客渴望有車可乘到現(xiàn)階段乘客對(duì)舒適性的苛求，其間的衍變是市場進(jìn)步的必然結(jié)果。李晨認(rèn)為，不深入則不得淺出，技術(shù)前移到市場是企業(yè)的前期需求，因?yàn)槠髽I(yè)只能通過將技術(shù)不斷地貼近市場、順應(yīng)市場，才能設(shè)計(jì)出更精湛的產(chǎn)品。但當(dāng)企業(yè)發(fā)展到了一定階段以后，技術(shù)應(yīng)比市場更具前瞻性，要適當(dāng)?shù)匾I(lǐng)、創(chuàng)造市場需求。因此，對(duì)于“選邊站”的思考，中通則更傾向于為客戶創(chuàng)造需求。

 

創(chuàng)造市場需求這并非一句空話。既已喊出了口號(hào)必然也是基于現(xiàn)有的技術(shù)，如同中通現(xiàn)階段正在研發(fā)的“中聯(lián)智通”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)預(yù)留了新能源模塊一樣。誠然許多龍頭企業(yè)都已研發(fā)出了各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但始終未見能夠?yàn)楣?jié)能與新能源客車保駕護(hù)航的模塊。這一次，中通率先做到了。

 

殊不知，諸多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多以規(guī)范駕駛員的操作行為而促進(jìn)企業(yè)管理水平的提升，中通研發(fā)的“中聯(lián)智通”則將技術(shù)研發(fā)的方向從節(jié)能性轉(zhuǎn)向了安全性，在該系統(tǒng)的8大模塊中增加了一項(xiàng)關(guān)于節(jié)能與新能源車輛電控機(jī)件監(jiān)控的模塊，能夠監(jiān)控電池的過充電、過放電、過大電流、過高溫度、容量變化等運(yùn)行狀態(tài)，避免機(jī)件因不正當(dāng)工作而引發(fā)危險(xiǎn)。既然安全既是最低的出行標(biāo)準(zhǔn)也是最高的出行需求，那么，日漸普及的節(jié)能與新能源客車又怎能缺失對(duì)車輛安全上的監(jiān)控？