同比增長16.56% 公交成前10月客車市場增長主力

 

根據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，2013年1~10月，共銷售公交車60103輛，比2012年同期的51563輛增長了16.56%。分析前10月公交市場，體現(xiàn)出如下特點：

 

細分市場中增幅最大 出口同比負增長

 

從數(shù)據(jù)來看，公交是所有客車市場中增幅最大的細分市場，其次是校車市場，再次是旅游客車市場，而占據(jù)客車市場份額最大的座位客車市場卻出現(xiàn)了近年來罕見的兩位數(shù)負增長。由此可見，公交市場的增長成為促進2013年1~10月大中型客車市場發(fā)展的中流砥柱。

 

前10月公交車在所有客車市場中增幅最大

 

在1~10月的公交市場中，前4個月的各月增幅依次呈現(xiàn)“前高后低”，5月出現(xiàn)拐點，5~10月各月增幅又依次出現(xiàn)“前高后低”。但兩段相比，總體增幅出現(xiàn)收窄趨緩，兩個段的“前高后低”現(xiàn)象，基本展現(xiàn)了2013年前10月公交市場銷量增幅的規(guī)律。

 

再從1~10月主流客車企業(yè)大型客車（10～12米段，不含10米，含12米）銷售數(shù)據(jù)來看，三龍兩通等主流客車企業(yè)大型公交客車增幅均遠在大型座位車（各家均為負增長）和大型客車總體增幅之上。也就是說，是公交車型拉動了主流客車企業(yè)1~10月大型客車市場的增長。

 

專家認為，今年來受高鐵影響，座位客車銷量開始出現(xiàn)整體負增長，未來座位客車市場將繼續(xù)縮水。可見，各家車企1~10月大型客車市場表現(xiàn)好壞主要受其大型公交車銷量的影響。在高鐵影響公路客車增長及“公交優(yōu)先”的政策導(dǎo)向下，未來這種影響或?qū)⒊掷m(xù)存在。

 

而從2013年1~10月的行業(yè)和主力企業(yè)公交客車出口數(shù)據(jù)來看，前10月，公交客車出口總體市場增幅為-4.01%，三龍兩通等主流企業(yè)出口增幅有大有小。毫無疑問，出口市場的負增長遏制了2013年1~10月公交市場的大力增長。

 

10~11米增量貢獻最大 6~7米增幅最大

 

具體到車型來看，1~10月公交總增量為8540輛，而1~10月公交市場正總增量為10286輛，其中10~11米公交增量為4980輛，占據(jù)總體公交市場正總增量的48.4%，貢獻度最大。也就是說，1~10月，公交市場增長主要依賴10~11米大型公交市場的增長拉動所致；6~7米增幅為54.1%，幾乎超過了公交市場整體增幅的3倍，在所有長度段中增幅最大。而6~7米公交的主要目標市場是城鄉(xiāng)公交市場。

 

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因是：第一，11~12米大型公交增幅收窄（前幾年基本在40%左右，而今年只有11%），為10~11米大型公交高速增長提供了機遇。前者雖是公交市場需求的主力車型，但今年1~10月只有11%的增長，與前幾年一直處于40%以上的高速增長相比，呈現(xiàn)了明顯的萎縮態(tài)勢。這是因為很多大中城市由于前幾年的大量采購處于飽和或接近飽和狀態(tài)，而10~11米公交前幾年一直處于不瘟不火的狀態(tài)，客觀上為今年10~11米公交增長提供了機遇。

 

第二，近期很多大城市外擴，出現(xiàn)了很多“衛(wèi)星城”，10~11米車型是衛(wèi)星城到主城區(qū)的最合適車型；另外近年來，二三線城市發(fā)展也較快，10~11米公交也是這些城市在運營中性價比較為合適的車型，因此必然推動這一細分市場的大幅增長。

 

第三，隨著國家對城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的重視，必然對6~8米中小型公交這一中小城市公交主力車型的需求越來越大，尤其是6~8米柴油和燃氣類公交車型，更是城郊市場比較喜好的車型，尤以6~7米車型更為受寵。

 

第四，同樣隨著城鎮(zhèn)一體化戰(zhàn)略的發(fā)展，中小型公交在經(jīng)歷前幾年的沉寂后，為今年迎來大幅增長做好了鋪墊，這是市場需求規(guī)律所致。一方面，國家在花大力氣抑制房地產(chǎn)市場，過去很多大城市主要靠房地產(chǎn)投資帶動GDP大幅度增長，這在近年明顯受到了影響；另一方面，大城市仍要追求GDP的增長，因此把投資轉(zhuǎn)向了城郊區(qū)域的基本交通和設(shè)施建設(shè)，其中投資城鄉(xiāng)公交項目是政府的主要舉措之一，這是導(dǎo)致前10月6~7米中小型公交市場劇增的根本原因之一。