據(jù)了解，海格云戰(zhàn)略的多項“免費”背后，是企業(yè)巨大的資金投入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛客車加裝一個無線WIFI系統(tǒng)需要4050元，僅此一項，蘇州金龍前期投入便超過了4000萬元。對于這樣大手筆的投入，業(yè)內(nèi)人士分析，海格云戰(zhàn)略的推出是對客車行業(yè)尋求出路的一次大膽的嘗試。

近年來，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，高鐵和城市軌道交通在發(fā)達地區(qū)對客車旅客運輸構(gòu)成了資源競爭：與鐵路動車組平行的道路客運客流量總體急劇下降，有的客運班線車輛減班甚至停運。

以桂林市為例，今年1月份，桂林各道路運輸企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高鐵開通后，桂林至南寧、桂林至柳州客運班線實載率分別下降了約60%和50%左右。

另一方面，中汽協(xié)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年1~3月大型客車整車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為14524輛和14802輛，同比累計分別下降5.48%和5.01%。

面對實載率和大客車銷量的下降，客運企業(yè)和客車制造企業(yè)，都在尋找新出路?！霸鯓犹嵘蛙囋谶@些地區(qū)的市內(nèi)和城際交通的競爭力是我們和客運企業(yè)近年來思考的重要問題?！奔居榔秸f到。

聚焦400億  
 

相關(guān)分析指出，國內(nèi)每年高達400億人次的高客運量是海格客車與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作的關(guān)鍵點。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年國內(nèi)客車客運量高達400億人次，按照14億人來計算，年人均客車乘坐經(jīng)歷可達28次。

“如何‘捆綁’客戶量？不僅是客車運營企業(yè)和制造商面臨的挑戰(zhàn)，更是一次機遇。”5月26日，海格客車一位參與該項目研發(fā)的工作人員向記者說到。

眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬駕臨發(fā)布會現(xiàn)場

另一方面，伴隨400億人流量的是手機、平板等各種移動終端設(shè)備的流動?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)看好了巨大人流量背后的商機?！蓖跣铝琳f到。

從去年下半年起，海格客車聯(lián)合阿里巴巴、騰訊等多家互聯(lián)網(wǎng)公司以及中交匯能，開始了“云戰(zhàn)略”計劃的籌劃。

合作過程中，海格客車為主要核心載體，中交匯能負責(zé)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺的搭建，而阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則扮演信息內(nèi)容商角色。

通過海格云系統(tǒng)，乘客可在旅途中自由享受移動互聯(lián)網(wǎng)的便利和服務(wù)。而海格客車供應(yīng)商和客運企業(yè)也可以通過云系統(tǒng)和云管理獲得產(chǎn)品供銷信息和管理信息。

季永平介紹，海格客車聯(lián)合平臺搭建商和內(nèi)容信息商共同打造的云產(chǎn)業(yè)鏈模式是對傳統(tǒng)客車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。未來將有望推動客車行業(yè)和客運行業(yè)的升級。

傳統(tǒng)客車產(chǎn)業(yè)鏈與云產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖