引領(lǐng)升級(jí)方向 宇通重構(gòu)中國(guó)客車(chē)品質(zhì)基因

 

在中國(guó)高速公路客運(yùn)興起之初，自主品牌客車(chē)和洋品牌客車(chē)有過(guò)一次令人難忘的交鋒。

 

上世紀(jì)90年代，中國(guó)開(kāi)始有了自己的高速公路，但飛馳的高速客運(yùn)車(chē)輛卻全部是洋品牌。表面上看，這是因?yàn)橹袊?guó)的自主品牌客車(chē)車(chē)速太低、動(dòng)力性不足。實(shí)際上，卻暴露出我們?cè)谡?chē)性能上和世界先進(jìn)水平存在巨大差距。

 

宇通客車(chē)的電控懸架操穩(wěn)仿真分析

 

值得驕傲的是，憑借快速的品質(zhì)提升和明顯的成本優(yōu)勢(shì)，自主品牌客車(chē)不久便成功“逆襲”，取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，洋品牌反而逐漸被邊緣化。一場(chǎng)重構(gòu)中國(guó)客車(chē)品質(zhì)基因的變革也由此拉開(kāi)帷幕。

 

作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車(chē)不僅是這場(chǎng)變革的重要參與者，也一直引領(lǐng)著中國(guó)客車(chē)品質(zhì)升級(jí)的方向。

 

緊貼需求自主掌握核心技術(shù)

 

著名客車(chē)專(zhuān)家裴志浩曾將我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，比喻為從“走得了”到“走得好”。如果說(shuō)“走得了”主要依賴(lài)于運(yùn)力的話，“走得好”則在很大程度上是由客運(yùn)車(chē)輛的品質(zhì)決定的。

 

關(guān)于客車(chē)的品質(zhì)，我們可以從技術(shù)上找到很多評(píng)價(jià)指標(biāo)。但對(duì)于成千上萬(wàn)的普通駕駛員和乘客來(lái)說(shuō)，品質(zhì)差異主要表現(xiàn)為不同的駕乘感受，比如高速行駛中是否穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾是否嚴(yán)重、操作響應(yīng)是否及時(shí)準(zhǔn)確、是否有明顯的振動(dòng)和噪聲。而這些，都和懸架、NVH的整車(chē)技術(shù)密切相關(guān)。在這兩方面，宇通都是中國(guó)客車(chē)行業(yè)的先行者和引領(lǐng)者。

 

懸架在汽車(chē)整車(chē)性能的控制中占有重要地位，被國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝院士稱(chēng)為“底盤(pán)調(diào)校的靈魂”。同時(shí)，底盤(pán)和懸架的調(diào)校也是一項(xiàng)復(fù)雜的高難度技術(shù)。在我國(guó)，即使技術(shù)更為成熟的乘用車(chē)行業(yè)，大多數(shù)自主品牌企業(yè)依然缺乏底盤(pán)調(diào)校能力，需要依賴(lài)國(guó)外的技術(shù)服務(wù)。

 

在客車(chē)領(lǐng)域，缺少適用于高速公路的高檔客車(chē)底盤(pán)是中國(guó)客車(chē)和世界知名品牌的主要差距之一。其中，空氣懸架一直是國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的短板，相關(guān)關(guān)鍵零部件及匹配技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷。目前，我國(guó)可以自己生產(chǎn)、匹配和調(diào)?？諝鈶壹艿目蛙?chē)制造商，只有宇通一家。

 

作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)空氣懸架技術(shù)的開(kāi)拓者和引領(lǐng)者，宇通10多年前就與德國(guó)曼公司合資，引進(jìn)了歐洲頂級(jí)客車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，包括空氣懸架系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，他們聯(lián)合國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)、提升能力，培養(yǎng)技術(shù)骨干，建立起專(zhuān)業(yè)的客車(chē)懸架研發(fā)團(tuán)隊(duì)和專(zhuān)業(yè)客車(chē)懸架公司。目前，宇通已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)多種歐洲高端客車(chē)仍在采用的主流懸架產(chǎn)品——單縱臂式非獨(dú)立前懸、雙橫臂式獨(dú)立前懸和四連桿C托架后懸。

 

隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和能力的提升，宇通還自主研發(fā)出超級(jí)空氣懸架，并成功應(yīng)用ECASⅡ電控懸架技術(shù)。懸架技術(shù)的不斷革新，帶來(lái)整車(chē)性能的提升。試驗(yàn)證明，安裝經(jīng)過(guò)匹配的超級(jí)空氣懸架后，宇通客車(chē)的平順性可達(dá)到歐洲客車(chē)行業(yè)同級(jí)車(chē)型水平，過(guò)坎時(shí)的車(chē)身最大振動(dòng)峰值明顯削弱，主觀舒適性感受大幅提升；安裝電控懸架的車(chē)輛可在高速行駛時(shí)降低車(chē)身高度，提高整車(chē)的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也有改善。

 

NVH是評(píng)定汽車(chē)舒適性的綜合性指標(biāo)，涉及乘車(chē)時(shí)人體非常敏感的兩種感受——振動(dòng)和噪聲。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，乘用車(chē)有大約20%的研發(fā)費(fèi)用于車(chē)輛的NVH性能研究上。

 

汽車(chē)的NVH技術(shù)屬于一個(gè)新興的跨專(zhuān)業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域，而且要求研究者有較深的基礎(chǔ)理論功底。我國(guó)對(duì)汽車(chē)NVH的研究起步較晚，和世界先進(jìn)水平相比，在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件加工能力及材料性能方面還存在明顯差距。

 

宇通是我國(guó)最早開(kāi)始NVH研究并擁有全面、系統(tǒng)規(guī)劃的客車(chē)企業(yè)，從2003年至今，已進(jìn)行了涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)本體降噪、傳動(dòng)系NVH、聲學(xué)包裝等領(lǐng)域的NVH研究。在與郭孔輝院士及其技術(shù)團(tuán)隊(duì)的長(zhǎng)期合作中，宇通采用正向開(kāi)發(fā)模式，對(duì)ZK6708D2高端商務(wù)車(chē)進(jìn)行了NVH研究。目前，柴油版樣車(chē)的NVH水平已超過(guò)日本某主流車(chē)型，接近其汽油機(jī)車(chē)型水平。

 

據(jù)吉林大學(xué)汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與NVH控制方向?qū)W術(shù)帶頭人史文庫(kù)教授介紹：“宇通客車(chē)推出的懸浮式排氣消聲器吊掛、進(jìn)氣諧振腔設(shè)計(jì)、液壓懸置、電子風(fēng)扇、二級(jí)消聲器、壓縮機(jī)搭載設(shè)計(jì)、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，在國(guó)內(nèi)大客車(chē)上都是首次應(yīng)用。”