泛亞汽車技術(shù)中心的項目工程經(jīng)理康華平也說過，汽車設(shè)計并不是將成百上千的零部件裝配在一起那么簡單，現(xiàn)代汽車設(shè)計理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達(dá)到和諧平衡，同時在開發(fā)過程中將汽車使用中的質(zhì)量隱患減少到最低限度。

這樣的集成看似簡單，其實很難，因為它依靠經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、仿真能力、試驗手段、評價標(biāo)準(zhǔn)等，需要長時間的積累以及足夠的人力、財力、物力支持。有報道說，為了達(dá)到我國政府規(guī)定的40%的國產(chǎn)化率，一汽-大眾曾經(jīng)花8000多萬元，對奧迪A6L的一個變速箱部件進(jìn)行匹配、路試和認(rèn)證，就是怕這個部件成為整車性能的短板。上海通用自主研發(fā)君威時，光是進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配就花了兩年時間，還被贊高效。

當(dāng)然，借助國外的匹配和調(diào)校能力也可以提高自主品牌汽車的品質(zhì)。但這樣做的代價是，我們能得到最終的匹配結(jié)果，卻買不來結(jié)果背后的數(shù)據(jù)。沒有這些數(shù)據(jù)，我們甚至不能對匹配結(jié)果進(jìn)行一絲一毫的改動，否則就會影響整車性能。如果必須改動，還要請國外企業(yè)來做。

正因為如此，宇通在技術(shù)研發(fā)上堅持高投入，研發(fā)費用占銷售總額的比重長期保持在3%以上。其中，很大部分投向了與匹配、調(diào)校能力相關(guān)的檢測設(shè)備、仿真軟件、試驗驗證、評價體系建設(shè)、數(shù)據(jù)采集和分析、人才引進(jìn)和培養(yǎng)等方面。

操縱穩(wěn)定性是系統(tǒng)復(fù)雜的整車核心性能，由整車各個參數(shù)深層交叉影響，開發(fā)環(huán)節(jié)中的一個細(xì)節(jié)因素就可能影響最終結(jié)果。作為國內(nèi)首家在新車開發(fā)中開展全面、系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性產(chǎn)業(yè)化研究的客車企業(yè)，宇通結(jié)合乘用車評價體系和歐洲客車操縱穩(wěn)定性能指標(biāo)，建立了操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、評價方法和評價指標(biāo)，組建了由歐洲和國內(nèi)高端科研團(tuán)隊培養(yǎng)的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊。每開發(fā)一款新車，他們都要到符合大客車評價條件的專業(yè)試驗場，由具有15年以上駕駛經(jīng)驗、持有歐洲專業(yè)評價師證的評價師進(jìn)行評價，再由底盤專家根據(jù)每一輪評價結(jié)果，實施經(jīng)過CAE精細(xì)分析論證的調(diào)校方案，采用精密的專業(yè)儀器采集試驗數(shù)據(jù)，直至產(chǎn)品操縱穩(wěn)定性達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

為提高NVH技術(shù)水平，宇通斥資建立了先進(jìn)的NVH實驗室，購置了各類實驗設(shè)備，如價值2000多萬元的NVH臺架實驗室、國內(nèi)領(lǐng)先的半消聲室、先進(jìn)的彈性體試驗機(jī)、24通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、便攜式Head Squadrig系統(tǒng)、LMS 305振動測量分析系統(tǒng)、先進(jìn)的車外噪聲實驗設(shè)備等。與此同時，他們還與同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)研究所合作，利用同濟(jì)大學(xué)先進(jìn)的消聲室和混響室，開展了聲學(xué)包裝材料的吸隔聲特性研究。

持續(xù)的高投入幫助宇通實現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新和突破，每年僅獲得的NVH專利就達(dá)10多項。國際著名NVH研究專家、HEAD公司創(chuàng)始人Klaus Genuit博士在宇通客車指導(dǎo)NVH技術(shù)研究時曾表示：“從沒見過任何一家客車公司的技術(shù)人員對NVH如此關(guān)注?！?/FONT>