客車行業(yè)進入新常態(tài) 宇通隨需而變

 

12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線。

 

成立21年，完成客車年產(chǎn)銷60000輛，宇通在中國客車市場完成了一個里程碑。盡管如此，與4年前同一天的“第40000輛客車下線”活動不同，宇通既沒有邀請領(lǐng)導嘉賓也沒有邀請各路媒體，整個活動全部由基層員工組織參與，低調(diào)而簡樸。

 

第6萬臺客車接待首批參觀客戶

 

對此，宇通客車國內(nèi)營銷副總監(jiān)晁莉紅表示：“中國客車與中國經(jīng)濟一樣進入到一個‘新常態(tài)’。宇通此時需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個起點的思考——如何在‘新常態(tài)’下隨需而變。”

 

分析認為，2010年是客車市場銷售的峰值，此后的4年，中國客車進入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落；另一方面，表現(xiàn)為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。

 

第6萬臺客車駛下整車檢測線

 

市場聚變

 

就像比爾?蓋茨在其《未來時速》一書中所述，“在未來的10年中，企業(yè)的變化會超過它在過去50年的總變化。如果說80年代是注重質(zhì)量的年代，90年代是注重再設(shè)計的年代，那么21世紀就是注重速度的時代，是企業(yè)本身迅速改造的年代，是信息渠道改變消費者的生活方式和企業(yè)期望的年代”。

 

2010年宇通4萬輛下線開始，中國客車的高增長似乎正在遠去。盡管當時高鐵建設(shè)已如火如荼，但客車業(yè)許多人并沒意識到高鐵會對今后的公路客車市場形成巨大的沖擊。隨著此后高鐵的不斷延伸和漸漸成網(wǎng)，客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕——公路客車隨之萎縮。2014年1-11月，公路客車市場較之2010年同期，銷量下降了30%以上。

 

宇通2014年度第6萬輛客車下線

 

客車另一大市場——旅游客車更是慘淡，《旅游法》出臺，對“零負團費”和強迫購物等的限制，使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響；加上中央嚴控三公消費，使機關(guān)和事業(yè)單位的外出開會旅游盛況不再。這些以往的團隊游主力的受挫，使旅游客運市場受到了重創(chuàng)，2014年1-11月，旅游客車市場較之2010年同期，銷量下降了36%。

 

就在公路和旅游客車市場遭遇窘境時，校車、天然氣和新能源等新興客車市場卻在崛起。2011年底政府對校車安全的表態(tài)，使“校車”成為這一年社會最受關(guān)注的詞匯。這一由“撤點并?！保约俺擎?zhèn)幼兒就近入園難而產(chǎn)生的市場，因交通事故成為中國兒童安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”，標準校車在總理的過問下迅速形成，校車也由此正式成為客車的一個細分市場。2014年前11個月，全國校車的累計銷量已達2.79萬輛。

 

這4年，迅速崛起的還有因“綠色”需求而呈現(xiàn)的天然氣和新能源客車市場。在中國向污染宣戰(zhàn)越來越急迫的背景下，天然氣客車已大有取代柴油的趨勢。而國家堅定不移發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，又使新能源公交成為這兩年發(fā)展最快的市場。在今年客車市場大盤整體下降7%的情況下，1-11月，新能源客車比上年同期增長了14%以上，比2010年同期更是增長了424.2%。

 

在新興市場迅速崛起的4年，公交車市場也在國家倡導的“公交優(yōu)先”下，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，其不僅取代了公路客車成為中國客車第一大市場，且汽車社會到來所帶來的交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等種種糾結(jié)，使公交車這一與國民生活息息相關(guān)的運輸工具，成為今后中國客車市場發(fā)展的中堅力量。

 

在管理學概念中，市場格局的聚變是一種解體狀態(tài)，意味著穩(wěn)態(tài)的破壞，這是一個走向市場新格局的變化過程。變化往往充滿挑戰(zhàn)，卻也蘊藏著機遇。4年間，宇通正是借由這種力量，在“新常態(tài)”下隨需而變，完成了從4萬輛到6萬輛的跨越。今天的宇通客車，僅校車和新能源兩大新興市場在自身銷售結(jié)構(gòu)中占比就超過30%，而在4年前，這個占比還不到3%。

 

員工代表在第6萬輛客車上簽名