2014表現(xiàn)平淡 2015客車出口增幅將超30%

 

一、2014年客車市場形勢

 

2014年，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車(公路客車)銷量109076 輛，同比下降3.46%，校車銷量24663 輛，下降13.25%，公交客車銷量84291 輛，增長5.39%，其他客車銷量較小不做重點(diǎn)研究?？傮w來看，2014年客車市場表現(xiàn)十分平淡，分析銷量數(shù)據(jù)，主要有3個(gè)特點(diǎn)：

 

1、座位客車：已連續(xù)三年下滑，反轉(zhuǎn)在即。

 

2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉(zhuǎn)在即。

 

首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境不匹配。國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態(tài)勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當(dāng)，在國家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，這種倒退顯得有些不合時(shí)宜。

 

另外，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，最近10年公路客運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢，公路客運(yùn)量上升，公路客車的需求卻連續(xù)下滑，這種矛盾不可能長期存在。

 

第三，最近3年的連續(xù)下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運(yùn)這幾年的低迷只是為了適應(yīng)新的客運(yùn)格局的一種調(diào)整(主要是高鐵的沖擊)，在達(dá)到新的平衡之后，將會重新進(jìn)入發(fā)展軌道。物極必反是一種哲學(xué)思想，既然公路客運(yùn)不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個(gè)周期，2009-2013年是第二個(gè)周期，2014年應(yīng)該是第三個(gè)周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預(yù)計(jì)2015、2016年公路客車銷量將反轉(zhuǎn)。

 

 

2、公交客車：市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，但新能源客車卻如火如荼。

 

2014年，5米以上公交客車銷量共計(jì)84291輛，同比增長5.39%，增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長4.65%，輕型7183輛，增長34.44%。從企業(yè)的表現(xiàn)來看，在公交客車領(lǐng)域，宇通依然一枝獨(dú)秀，另有8家企業(yè)的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業(yè)的發(fā)展勢頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個(gè)月高于上年，6個(gè)月低于上年，從月度銷量曲線的形態(tài)來看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。

 

2014年，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)中有22家涉及新能源客車領(lǐng)域，共計(jì)銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達(dá)到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強(qiáng)的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業(yè)新能源公交客車合計(jì)銷量14141輛，行業(yè)集中度為75.88%，目前，在新能源客車領(lǐng)域這5家企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢。

 

 

3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒。

 

在國家政策并不支持校車市場快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車現(xiàn)狀不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業(yè)共計(jì)銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領(lǐng)域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

 

一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴(kuò)展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發(fā)，隨后，宇通研發(fā)出國內(nèi)第一款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并借鑒參考美國校車的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性的長頭造型，比我國的專用校車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的校車產(chǎn)品早了4年。2010年，宇通與北京中關(guān)村二小合作，首創(chuàng)校車嘉年華活動，最先發(fā)現(xiàn)校車的發(fā)展?jié)摿Γ研＼嚩ㄎ怀煽蛙囀袌龅臄U(kuò)展空間。

 

另一方面，宇通的校車發(fā)展有完整的規(guī)劃和方案，既領(lǐng)先行業(yè)也適應(yīng)市場。宇通校車的發(fā)展具有十分完整的階段性特點(diǎn)，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場化運(yùn)營，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運(yùn)營模式。

 

2014年，涉及校車的客車企業(yè)減少了7家，加上上年已經(jīng)減少的4家，不到兩年時(shí)間，已有11家企業(yè)退出校車領(lǐng)域。據(jù)了解，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價(jià)格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價(jià)格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位，宇通校車的品牌形象進(jìn)一步得到了市場的認(rèn)可。