來勢洶洶 近年來客車行業(yè)的那些攪局者

闖入客車行業(yè)的外來者，究竟都有哪些看家本領(lǐng)，敢來客車行業(yè)搶“飯”吃？

有個業(yè)內(nèi)人士形容客車行業(yè)是“廟小妖風大”，意思是這個行業(yè)容量雖然不大，但是競爭卻是異常的激烈。各家客車企業(yè)為了贏得份額，也是各招皆有，都使了“洪荒之力”了！

就是這樣一個行業(yè)，近來卻有一些“外來者”涌入，這些外來者，究竟何方神圣，有何本事，敢于進入到客車行業(yè)這一激烈競爭的行業(yè)呢？

近期，格力巨資收購銀隆，成為了產(chǎn)業(yè)界爆炸性的新聞。被廣泛關(guān)注的銀隆，是客車行業(yè)不折不扣的外來者。

除了銀隆，客車界近年還闖入了其他外來者，比如另一廣受關(guān)注的比亞迪，以及中車集團旗下的中車電動，也都紛紛踏著七彩祥云來攪動客車業(yè)的這池春水。

這些外來者究竟都有何功力？背后又有哪些集團的撐腰？手中都握有什么秘密武器？

銀隆新能源客車

首先，從最近的“當紅炸子雞”銀隆說起。珠海銀隆新能源在2015年成功躋身全球新能源500強，同年年底以出色成績初入客車行業(yè)大眾視線，現(xiàn)在不到一年時間，已經(jīng)讓客車行業(yè)幾次為之震驚。

在剛剛結(jié)束的格力收購銀隆的媒體見面會上，銀隆董事長魏銀倉透露了銀隆不同尋常的三大模型：技術(shù)模型、金融模型和商業(yè)模型。三種模型的特殊性，也使得銀隆走上了一條與大多數(shù)客車企業(yè)都不同的路。無論是選擇鈦酸鋰這樣的小眾路線，還是進入格力后，可以能夠自己生產(chǎn)小三電，更有能力進入乘用車領(lǐng)域的“通吃”條件，都使得銀隆這個外來者成為在客車行業(yè)里，不走尋常路的代表企業(yè)。

董明珠在多個場合表示，格力之所以看好銀隆在于其動力電池和儲能電池的價值，格力自身的智能制造、電機、精密模具等都能與銀隆產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，在“小三電”（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車）方面也將形成互補。格力收購銀隆，關(guān)鍵是銀隆所掌握的鈦酸鋰材料核心技術(shù)，該技術(shù)還在今年榮獲了由聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織授予的“藍天獎”，市場應(yīng)用前景與推廣潛力非常巨大。

如今，背靠格力的銀隆不但有核心技術(shù)，更有雄厚背景的支撐，假以時日，也許真的會顛覆行業(yè)。

比亞迪

從靠電池起家到成為新能源汽車大亨，比亞迪是客車行業(yè)一個勢頭不小的外來者。

電池起家的比亞迪，從電池到乘用車再到商用車，7個常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域的齊頭并進，使得比亞迪的純電動汽車王國里早已兼收并蓄。2010年9月，在巴菲特、比爾·蓋茨等商界大佬的見證下，比亞迪第1輛純電動客車在長沙基地下線，標志著比亞迪正式進軍商用車領(lǐng)域。如今，卡車、客車甚至純電動叉車生產(chǎn)，都有比亞迪的身影。短短6年，比亞迪純電動大巴實現(xiàn)了從1輛到1萬輛的跨越。2016年7月，比亞迪純電動大客銷量已經(jīng)攀升至行業(yè)第2，僅次于老大宇通客車。

現(xiàn)在，比亞迪一路做到攻占了新能源汽車30%占有率的高地的成績，也賺取了不少海外口碑。

比亞迪，這個客車行業(yè)的外來者，不容小覷。