而由中航西飛持股50%的愛維客經(jīng)營情況也不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。

為何兩項目捆綁轉(zhuǎn)讓？記者曾致電中航西飛，但電話未能接通。隨后，又以投資者身份向項目相關(guān)人士了解到，由于愛維客依托西沃的資質(zhì)，因而兩家企業(yè)分開轉(zhuǎn)沒有價值。

中航系瘦身健體剝離輔業(yè)

此次擬被轉(zhuǎn)讓的愛維客曾被中航西飛寄予厚望，愛維客旗下的V20還被形容為“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來制造客車”。

據(jù)報道，2016年5月的一次展會上，愛維客攜具有航空元素的客車新品V20亮相。高端商務(wù)客車V20的汽車項目早在2012年就在中航西飛啟動，中航西飛組建了由飛機(jī)和汽車專業(yè)技術(shù)人員組成的設(shè)計團(tuán)隊，開始用飛機(jī)的理念和技術(shù)來制造客車。V20開發(fā)歷時3年，研發(fā)費(fèi)共投入2.8億元。

不過，上述曾經(jīng)榮耀滿滿的項目如今卻業(yè)績不佳，并陷入被轉(zhuǎn)讓的局面。

當(dāng)談到此次的轉(zhuǎn)讓是否因兩個企業(yè)經(jīng)營狀況不佳時，上述相關(guān)人士則稱，按照之前中航工業(yè)提出的“瘦身健體”的相關(guān)要求，需要剝離一些輔業(yè)，而汽車制造屬于輔業(yè)。另據(jù)中航工業(yè)集團(tuán)官方微信顯示，中航工業(yè)2017年工作會議提出，2017年，集團(tuán)將繼續(xù)剝離輔業(yè)，要把全集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)大類由75個減少到60個，同時扎實推進(jìn)瘦身健體。

航空理念造客車無顯著優(yōu)勢？

愛維客前身名為江蘇尼歐凱汽車有限公司（以下簡稱江蘇尼歐凱），曾經(jīng)是一位有瑕疵的“新娘”。而且，如果不是中航西飛半路殺出，江蘇尼歐凱早已歸屬與其“相戀”一年多的上市公司西部資源。

據(jù)西部資源公告，2014年，西部資源欲向新能源全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，擬收購江蘇尼歐凱100%股權(quán)。不過，西部資源卻在盡職調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇尼歐凱存在資質(zhì)不全、政府批文不健全等問題。雖然西部資源并未就此放棄，但在隨后的2015年11月，4位原股東將所持有的江蘇尼歐凱股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了第三方。

2015年11月6日，江蘇尼歐凱名稱變更為中航愛維客，中航西飛出資50%成為公司控股股東。江蘇尼歐凱經(jīng)營范圍變更時，還增加了生產(chǎn)銷售新能源汽車、動力電池等內(nèi)容。

民航專家綦琦向記者表示，中航西飛具有軍工背景，而汽車制造屬于非軍用領(lǐng)域，此次的轉(zhuǎn)讓算是一種業(yè)務(wù)的“切割”。

在綦琦看來，“用飛機(jī)的理念和技術(shù)來制造客車”這一想法并沒有顯著優(yōu)勢。飛機(jī)和汽車在制造的過程中存在較大的差異，此前中航西飛投資兩汽車制造公司可能是多元化經(jīng)營、擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈的思路，而目前可能因為經(jīng)營不佳想要轉(zhuǎn)手輔業(yè)，用更多的精力聚焦主業(yè)，倘若能有在該領(lǐng)域汽更擅長的汽車制造商“接盤”，也不排除有更好的發(fā)展機(jī)會。