城市BRT現(xiàn)狀調(diào)查：車輛配備應(yīng)更貼合快速公交特性

 

目前，國內(nèi)已有十余座城市建成了適合當(dāng)?shù)鼐幼√攸c(diǎn)的快速公交路網(wǎng)。從2005年12月國內(nèi)第一條快速公交（BRT）專用線在北京正式運(yùn)營，到現(xiàn)階段杭州、常州、廈門等十余座城市均已建起快速公交系統(tǒng)，可以說，國內(nèi)BRT不僅發(fā)展速度迅猛，應(yīng)用模式也趨于靈活化。而政府對公共交通的倡導(dǎo)力度不斷加大，也使BRT成為城市減堵的重要手段。

 

現(xiàn)階段國內(nèi)BRT發(fā)展情況如何？對其“承載者”——城市客車提出怎樣的要求？究竟何種車型更適合作業(yè)？車輛又需符合怎樣的運(yùn)載特性？

 

BRT站臺

 

多車型搭配 用車更靈活

 

江蘇常州是快速公交的先行者，BRT項(xiàng)目啟動于2007年初，并于2008年1月1日正式開通常州快速公交一號線，也是國內(nèi)第三條快速公交線路。又于2009年5月1日開通了快速公交二號線，與一號線共同構(gòu)建常州起“十”字形快速公交骨架網(wǎng)絡(luò)。2010年9月28日，常州快速公交配套環(huán)線開通運(yùn)營。至此，常州正式建成了快速公交“十字加環(huán)”網(wǎng)絡(luò)體系。

 

據(jù)常州市公共交通集團(tuán)公司董事長蔡健臣介紹，目前國內(nèi)BRT運(yùn)營模式可統(tǒng)歸為四類：一是以北京為代表，采用中央島站臺左開門式；二是以杭州為代表，采用路側(cè)設(shè)站臺右開門式；三是以廈門為代表，采用全高架路式；四是以常州為代表，采用中央專用道右開門式。常州BRT一號線除了有常隆—斯堪尼亞18米鉸接車負(fù)責(zé)運(yùn)輸外，還配有常隆—斯堪尼亞、黃海12米中型客車。長短不同的車型搭配運(yùn)營可突破道路對車輛的限制。據(jù)該集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理孫魯明介紹，支線、區(qū)間線路面窄、拐點(diǎn)多，適合靈活性強(qiáng)的12米客車運(yùn)輸，而18米鉸接車載客量更大，更適合負(fù)責(zé)主線運(yùn)營。

 

北京用車與常州不同。目前北京共建有三條BRT專用道，其中一號線在用年限最長，是國內(nèi)首條BRT線路。北京公交集團(tuán)第二客運(yùn)分公司快速公交一號線調(diào)度組長鄭偉告訴筆者，一號線全程32.7公里，日均客運(yùn)量接近11萬人次，日行駛里程近1.7萬公里，是一條運(yùn)程長、運(yùn)量大的典型線路。而據(jù)其同事一號線技術(shù)隊(duì)長魯華峰介紹，北京獨(dú)特的居住特點(diǎn)更使單向型客流十分常見。

 

魯華峰稱，為了避免車輛“滿著去，空著回”，一號線在滯客點(diǎn)增設(shè)了區(qū)間車，在滯客點(diǎn)余下的路段也增設(shè)了大站快車和擺渡車，以此增加車輛的周轉(zhuǎn)率。盡管一號線用車趨于單一化（全部為18米鉸接車），但多種模式配合使得BRT用車十分靈活。