揚(yáng)子江發(fā)布純電動(dòng)城市客車在線充系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)解決方案
純電動(dòng)在線充公交車：
在線充純電動(dòng)城市客車技術(shù)是純電動(dòng)城市客車技術(shù)與無軌電車技術(shù)的結(jié)合，能夠利用無軌電車線網(wǎng)為車輛進(jìn)行在線充電，克服了現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和充（換）電設(shè)施不足的缺點(diǎn)。在線充城市客車符合公交運(yùn)營(yíng)需求，是城市交通電氣化可持續(xù)發(fā)展的有效解決方案，符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保新能源汽車發(fā)展方向。
——技術(shù)特色：
1、充電方式靈活，電池淺充淺放
淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個(gè)良好區(qū)間，從而維護(hù)電池活性，延長(zhǎng)電池使用壽命。
2、制動(dòng)能量回饋策略
電池供電模式，回饋電流直接回饋到電池組中；線網(wǎng)供電模式，回饋電流通過高壓充電機(jī)回饋到電池組。
儲(chǔ)能系統(tǒng)和線網(wǎng)耦合方式
儲(chǔ)能系統(tǒng)和線網(wǎng)通過共陰極二極管模塊耦合，保證線網(wǎng)供電模式和電池供電模式無縫切換。
——技術(shù)突破
1、電壓波動(dòng)的適應(yīng)性
在線充電式系統(tǒng)對(duì)線網(wǎng)直流側(cè)電壓有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可以適應(yīng)電壓幅度從300V到800V之間變化，另外我們雙電源合理電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)屏蔽了線網(wǎng)波動(dòng)的影響。
2、整車的電磁兼容性能
系統(tǒng)電氣零部件都按汽車電器標(biāo)準(zhǔn)QC413通過了EMC檢測(cè)，高壓和通訊線纜屏蔽接地處理，電氣系統(tǒng)采用高壓、低壓完全隔離的設(shè)計(jì)。
3、絕緣防護(hù)
采用漏電保護(hù)器和絕緣監(jiān)控儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛高壓的絕緣電阻，一旦當(dāng)絕緣電阻小于設(shè)定的報(bào)警值，駕駛室通過聲光報(bào)警提示，絕緣電阻小于安全值時(shí)，整車自動(dòng)切斷輸入高壓。
4、在線網(wǎng)條件下的防供電沖擊
采用直流電抗器對(duì)線網(wǎng)諧波進(jìn)行濾波處理，車頂通過避雷器進(jìn)行防雷保護(hù)，利用壓敏電阻對(duì)部件進(jìn)行過壓保護(hù)。
5、能量回饋
線網(wǎng)模式和脫網(wǎng)模式下，電制動(dòng)能量均可以回饋到動(dòng)力電池組中。
在線充車輛具有良好的公交運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性
1.車輛日行駛里程（≥200公里），滿足公交各種線路運(yùn)營(yíng)需求；
2.車輛座椅布置數(shù)量達(dá)到38座，站立區(qū)承載面積可達(dá)到8.7m2，最大承載人數(shù)達(dá)到107人，車輛運(yùn)營(yíng)能力超過傳統(tǒng)車輛；
3.電池可保證使用8年，同車同壽命。
4.車輛動(dòng)力性能滿足滿載狀態(tài)下在20%的坡道上正常運(yùn)行的要求；
5.適應(yīng)城市公交道路條件，滿足公交頻繁起停工況的要求；
6.能夠全天候、全年候地正常運(yùn)行，并適應(yīng)各類氣候條件；
7.車輛故障率低于傳統(tǒng)車輛故障率；
8.車輛日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用為傳統(tǒng)車輛的一半；
9.無需增加專業(yè)充電操作及管理工作人員。
在線充純電動(dòng)城市客車相比固定充電式純電動(dòng)城市客車和氣、柴油城市客車主要存在以下優(yōu)勢(shì)：
1. 運(yùn)量方面，載客人數(shù)多，能替代傳統(tǒng)氣、柴油城市客車，比固定充城市客車載客量高一倍。
2. 營(yíng)收方面，由于載客人數(shù)多，在投入同等數(shù)量的運(yùn)營(yíng)車輛情況下，營(yíng)收更高。
3. 運(yùn)能方面，由于運(yùn)量高，全天運(yùn)行，在保證線路的正常運(yùn)營(yíng)情況下，投入車輛少，能完全替代傳統(tǒng)氣、柴油城市客車；而固定充城市客車，投入車輛多，還需考慮到充電站的往返空駛時(shí)間和能耗。
在線充純電動(dòng)城市客車的運(yùn)營(yíng)效率與目前主流的氣、柴油城市客車相當(dāng)，并且在面對(duì)極端運(yùn)營(yíng)條件下如：潮汐式客流（早晚高峰期），特殊節(jié)假日專班車等情況，在線充純電動(dòng)城市客車比氣、柴油城市客車的應(yīng)對(duì)能力更強(qiáng)。
綜上所述，在線充車輛根據(jù)公交日常工況，線路配置條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理配置電池電量和承載空間，以及與氣、柴油車相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，完全滿足公交日常運(yùn)行需求。目前固定充電式純電動(dòng)城市客車的續(xù)駛里程無法滿足公交車的基本需求，而在線充純電動(dòng)城市客車可很好地解決上述的公交需求，有效地提高車輛的利用率。
在線充純電動(dòng)城市客車的運(yùn)營(yíng)效率與目前主流的氣、柴油城市客車相當(dāng)，因此開設(shè)一條線路的配車臺(tái)數(shù)與氣、柴油城市客車相同。而固定充電式純電動(dòng)城市客車由于運(yùn)力僅為氣、柴油城市客車的二分之一，即同樣是開設(shè)一條10公里的線路，在線充純電動(dòng)城市客車的配車臺(tái)數(shù)僅為30-35臺(tái)，而固定充電式純電動(dòng)城市客車的配車臺(tái)數(shù)至少在60-70臺(tái)以上，因此在車輛數(shù)量的投入上就很大，再加上單臺(tái)車的成本高（電池裝載量大，電池成本高），因此購(gòu)車總成本高，一條線路的整體投資成本巨大。而在換電模式下，由于基建占地面積大，且設(shè)備昂貴，基礎(chǔ)設(shè)施投資成本巨大，這是換電模式的最大弊端。無論是發(fā)展換電模式還是固定充電模式，資金和土地都是限制其發(fā)展的最大瓶頸。
WG6124BEV型純電動(dòng)在線充城市客車項(xiàng)目于2014年5月25日接受并通過武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織的專家評(píng)審，專家組鑒定并一致認(rèn)為該項(xiàng)目總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，在線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
