百輛公交車兩年喝掉二百萬升高價(jià)“地溝油”

兩年間，10條公交線路，104輛公交車，累計(jì)行駛超787萬公里，使用新型生物柴油約270萬升。由市科委、市食安辦、巴士一汽、同濟(jì)大學(xué)、中器環(huán)保等6家部門和單位聯(lián)合實(shí)施的本市“餐廚油脂制生物柴油混合燃料公交車示范運(yùn)行”項(xiàng)目于去年年底順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，技術(shù)可靠性、節(jié)能效果和社會(huì)效益都達(dá)到甚至超越預(yù)期。然而，今年起試點(diǎn)項(xiàng)目結(jié)束，這一新型生物燃料并沒有在市場上大規(guī)模鋪開。記者采訪了解到，要大規(guī)模推廣，技術(shù)上不存在難題，難就難在缺少政府的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼和政策支持。

由于餐廚廢棄油脂的處理成本較高，而企業(yè)又必然會(huì)考慮使用成本，這種“生物柴油+石化柴油”的混合柴油，在經(jīng)濟(jì)性上與純石化柴油相比根本沒有優(yōu)勢。“如果沒有財(cái)政政策的引導(dǎo)，僅僅要求企業(yè)冒著巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)，自發(fā)地從社會(huì)和環(huán)境效益的角度去配合，顯然是不現(xiàn)實(shí)的”，巴士一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在是公交企業(yè)自己掏錢在維持運(yùn)轉(zhuǎn)。要想繼續(xù)走下去，還得靠政府的支持。

亮點(diǎn)

地溝油變廢為寶新燃料含硫量低

地溝油一直是近年來本市食品安全監(jiān)管的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2013年3月1日正式實(shí)施的《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》，明確了本市餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運(yùn)作、閉環(huán)式管理的基本要求。此后，為了增強(qiáng)對(duì)地溝油回收的管理，上海實(shí)行了回收全程的電子化監(jiān)管。據(jù)媒體報(bào)道，本市先后已有8個(gè)區(qū)縣的8000多家餐飲單位安裝了儀電集團(tuán)開發(fā)的電子化計(jì)量、監(jiān)管系統(tǒng)。除了使用電子眼對(duì)末端處理企業(yè)實(shí)施回收和運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)管外，還各自派駐了協(xié)管員，24小時(shí)在工廠內(nèi)加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了全市范圍內(nèi)地溝油管理的可控狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)顯示，上海每天回收的“餐廚廢棄油脂”已達(dá)到100噸。

這正是公交車喝上“地溝油”的基礎(chǔ)條件之一。這些收集來的“餐廚廢棄油脂”作為原料，經(jīng)過轉(zhuǎn)化、加裝，變成可供給汽車燃料的“餐廚油脂制生物柴油混合燃料”。與傳統(tǒng)礦物柴油比較，具有十六烷值高、硫含量低、潤滑性好、可再生性好等特點(diǎn)，是理想的補(bǔ)充燃料，可以普遍運(yùn)用于拖拉機(jī)、卡車、船舶、鍋爐等。之所以選在公交車上率先應(yīng)用，也是希望通過讓老百姓看得到的方式，加速地溝油變廢為寶。

對(duì)于公交車喝“地溝油”，市民可能感到十分新奇。事實(shí)上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的樓狄明教授早在10年前就已啟動(dòng)這項(xiàng)研究。2008年，他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題正式成為國家“十一五”863計(jì)劃課題，通過不斷研究終于攻破了關(guān)鍵性技術(shù)，使得柴油汽車在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，加裝上由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料后，也能順利上路。其成果在2012年奪得了上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。抱著試試看的心態(tài)，樓狄明在2013年4月給市食安辦寫了一份題為“地溝油公交車可行性報(bào)告”的信，兩周不到的時(shí)間，就接到了市食安辦主任閻祖強(qiáng)的回電。最終在2013年8月1日，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)保科技有限公司等正式簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，明確全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)地溝油公交項(xiàng)目。

成效

10條線路百輛車兩年試點(diǎn)獲好評(píng)

生物柴油“常態(tài)化”應(yīng)用于公交車輛，不僅能消除地溝油回流餐桌的安全風(fēng)險(xiǎn)，更有益于減輕大氣污染。第一個(gè)“吃螃蟹”的巴士一汽是負(fù)責(zé)一線使用“地溝油制生物柴油”的公交車公司，從項(xiàng)目立項(xiàng)到公交車上線運(yùn)營，再到試點(diǎn)獲得成功，也經(jīng)過了不少周折。巴士一汽公司技術(shù)部工程師黃文明告訴記者，試點(diǎn)中最大的顧慮還是燃料的質(zhì)量問題。“試點(diǎn)中應(yīng)用這一燃料的國Ⅳ、國Ⅴ排放指標(biāo)的新型公交車，價(jià)格都在80萬-100萬元/輛，如果燃料存在質(zhì)量問題，可能對(duì)車輛造成損害。另一方面，公交直接關(guān)系城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)，萬一因油品質(zhì)量問題出現(xiàn)大批車輛途中拋錨，后果不堪設(shè)想”。

考慮到這些問題，試點(diǎn)的規(guī)模從最初的僅僅1輛車起步，逐步擴(kuò)展到5輛、20輛、50輛、100輛。記者從巴士一汽集團(tuán)了解到，自2013年9月29日起，本市第一輛使用“餐廚油脂制生物柴油混合燃料”的70路公交車上線運(yùn)營至今，這一兼具節(jié)能環(huán)保和食品安全雙重社會(huì)效益的試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)歷了兩年有余。使用的規(guī)模也從70路的1輛車，擴(kuò)展為如今的70、960、80、559、123、47、55、758、147、79路等共計(jì)10條線路的104輛公交車。

在上海，受地溝油處置企業(yè)的處置工藝所限，地溝油所制的混合柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，距離直接車用還有一定差距，只能按較低的比例摻入石化柴油后使用。目前，104輛公交車中有84輛使用B5生物柴油（5%混配），20輛使用B10生物柴油（10%混配）。截至2015年12月31日，統(tǒng)計(jì)104輛使用生物燃料的公交車?yán)塾?jì)行駛787.83萬公里，消耗B5/10生物柴油燃料268.8萬升。目前，已經(jīng)建立了完善的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注的供應(yīng)設(shè)施和體系，保證了示范運(yùn)行順利有序地推進(jìn)。2015年11月20日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院再次對(duì)這一試點(diǎn)項(xiàng)目作了實(shí)驗(yàn)報(bào)告。通過燃油經(jīng)濟(jì)性測試分析、實(shí)際道路車載排放試驗(yàn)（重點(diǎn)長期檢測9次、抽檢7次、不同排放標(biāo)準(zhǔn)不同配比對(duì)比檢測12次），內(nèi)窺鏡檢查等，實(shí)際證明了生物柴油示范運(yùn)行公交車機(jī)械狀況總體正常。

黃文明向記者展示了這份報(bào)告。記者注意到，報(bào)告從多方面檢測、驗(yàn)收了這一試點(diǎn)項(xiàng)目。首先在經(jīng)濟(jì)性上，“地溝油制混合柴油”的熱值雖然略低于純礦物柴油，但其百公里油耗僅比純礦物柴油多出1升左右，其中B5公交車油耗升高約1.0%，B10升高約2.0%。其次，從環(huán)保效應(yīng)上來說，BD5號(hào)“地溝油制混合柴油”的一氧化碳和顆粒物排放量比純礦物柴油降低2%-5%。此外，使用混合柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)其活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障，不會(huì)增加車輛的維護(hù)保養(yǎng)成本。

試點(diǎn)初期擔(dān)心的質(zhì)量問題沒有出現(xiàn)。“在內(nèi)窺鏡檢查中，檢測了第一階段投入示范運(yùn)行的B5-國Ⅲ-S0F-012A車，共5次?？梢姽卉囋诎l(fā)動(dòng)機(jī)未作專門匹配的情況下使用這種生物柴油后，并無明顯積碳產(chǎn)生，也沒有機(jī)械性的損傷，不影響公交車的正常使用?！秉S文明稱，巴士集團(tuán)公共交通有限公司對(duì)試驗(yàn)運(yùn)行生物柴油公交車的維修保養(yǎng)進(jìn)行了跟蹤，截至2015年8月31日，示范運(yùn)行公交車保養(yǎng)維修情況總體正常，并未見明顯與生物柴油油品有關(guān)的異常故障報(bào)修，在機(jī)械可靠性方面總體正常穩(wěn)定。油路故障與使用純柴油相比，故障率無明顯上升。可以說，“地溝油制混合柴油”公交車小規(guī)模試點(diǎn)已獲得成功。