百輛公交車兩年喝掉二百萬升高價“地溝油”

憂心

成本上沒有優(yōu)勢未來或難以為繼

“地溝油制混合柴油”公交車小規(guī)模試點的成功，是否意味著這一“一舉兩得”的新型燃料自此走上大范圍推廣之路呢？

“單從技術(shù)上考慮是沒有問題的，但是要大規(guī)模推廣，難點就在于缺少政府的經(jīng)費補貼和政策支持”，黃文明告訴記者，由于餐廚廢棄油脂的處理成本較高，而企業(yè)又必然會考慮使用成本，這種“生物柴油+石化柴油”的混合柴油，在經(jīng)濟性上與純石化柴油相比根本沒有優(yōu)勢。他給記者算了一筆賬，餐廚廢油的收購成本本來就比較貴，大約在4000元/噸，再加上中期合成，最終價格在8000元/噸左右。而柴油市面上的價格在6000元/噸左右，再加上政策扶持，使用傳統(tǒng)礦物柴油，公交公司方面只需雷打不動地支出3.5元/升的油料成本，而與市售油價間的差額部分，則由政府財政補貼支付，算下來公交車使用傳統(tǒng)礦物燃油價格在4200元/噸，中間幾乎差了一倍的差價。“如果沒有財政政策的引導，僅僅要求企業(yè)冒著巨大的市場風險，自發(fā)地從社會和環(huán)境效益的角度去配合，顯然是不現(xiàn)實的”。

黃文明告訴記者，試點期間全市104輛“地溝油制混合柴油”公交車的油料成本全部由市科委的課題經(jīng)費買單。以每輛公交車每天消耗“地溝油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元計算，每天的油料支出就達5萬元，這一運營規(guī)模已經(jīng)達到課題組獲批的500萬元科研經(jīng)費補貼的極限。去年12月份試點項目正式結(jié)束后，經(jīng)費補貼也沒有了，加油場站、運輸、油錢的維持全靠巴士一汽公司自己掏錢。“試點的作用是要試驗，是示范，最終目的是要把這個成功的經(jīng)驗分享出去，擴大范圍。如果現(xiàn)在停下來，很可能就會廢掉，所以我們在堅持繼續(xù)運轉(zhuǎn)，等待政府的指導性文件”。

為了保證試點經(jīng)驗能推廣，在去年12月份，由市科委牽頭，多位院士、專家參與，寫了一份院士內(nèi)參送達市政府。主要是希望能夠給予政策扶持，將生物柴油納入政府財政補貼目錄。對于生物柴油的未來，黃文明有信心，“地溝油”并不僅僅給公交車“喝”。“當初選擇在公交車上進行試點，是因為公交車的發(fā)動機配置是最高的，只要公交車可以用，別的例如輪船、貨運車等都可以使用這種燃料”。