海格G-BOS2代：“合”以為贏

 

如果說G-BOS在2010年推出曾引發(fā)了客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)時代的變革，那么3年之后的今天，當很多企業(yè)都推出各種類似的車載終端之后，G-BOS的優(yōu)勢是否依舊存在？

 

G-BOS用另一種方式給出了答案：

 

2013年5月22日，更實用、更宜用、更好用的海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代在北京上市，獲得行業(yè)專家、媒體與客戶的一致好評。

 

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布

 

2013年6月5日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的系統(tǒng)平臺（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)是客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)，G-BOS成為行業(yè)內(nèi)首家，也是唯一一家“三合規(guī)”的系統(tǒng)。

 

是平臺不是產(chǎn)品

 

G-BOSⅡ代較之以前所有客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的區(qū)別在于：已經(jīng)不簡單是車載終端產(chǎn)品的概念。

 

我們可以簡單回顧一下客車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史。從3年前G-BOS推出之后，有不少客車企業(yè)或獨立運營商都曾推出過各類車聯(lián)網(wǎng)終端，以“雨后春筍”來形容似乎并不為過，雖然從技術(shù)形態(tài)和成功解決來看，之前推出的車載終端更多強調(diào)于產(chǎn)品本身，對產(chǎn)品背后的平臺梳理言之甚少。

 

G-BOSⅡ代的推出較之以往有了很大不同。從政府的監(jiān)管層面來看，從G-BOS到第二代，雖然過去時間不長，但我國客車智慧運營系統(tǒng)市場的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。2011年，交通運輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標準《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（JT/T796-2011），分別對道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺和交通運輸部門監(jiān)管平臺的性能、參數(shù)等提出了基本要求。

 

2012年6月29日，公安部還發(fā)布國家標準《汽車行駛記錄儀》（GB/T19056-2012），明確規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝、標志等內(nèi)容。

 

海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準

 

到2013年，交通運輸部還在天津、河北等9個省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一?！避囕v和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。

 

3年“三重門”，相關(guān)部委政策的要求給之前諸多企業(yè)提供的產(chǎn)品提供了相當大的準入門檻，而要能在同類產(chǎn)品中率先實現(xiàn)“三合規(guī)”，沒有產(chǎn)品背后所依靠的平臺推進，是完全做不到的。

 

海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳向記者介紹：“G-BOSⅡ代系統(tǒng)終端已通過相關(guān)標準認證，平臺也通過了交通運輸部的平臺符合性檢測，3年的潛心磨礪已讓G-BOS在同類產(chǎn)品中擁有了更符合標準的平臺化運作，這也是其他競爭對手一時難以追趕的優(yōu)勢所在?！?/FONT>

 

是方案不是數(shù)據(jù)

 

在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的描述中，這是一種基于車輛使用海量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下的遠程智能終端解決方式。但從G-BOSⅡ代所展現(xiàn)出來的情況來看，蘇州金龍能提供的已不僅僅是車輛使用的數(shù)據(jù)本身，而是解決問題和發(fā)現(xiàn)問題的方案。

 

對于駕駛員來說，更智能的G-BOSⅡ代可實現(xiàn)實時的人機溝通。包括駕駛員操作的即時語音提醒、隔日終端開機時等，能在人機互動中實時幫助駕駛員提升操作水平。

 

而對于管理層來說，G-BOSⅡ代更是能向用戶提供可視化的管理看板，其主體內(nèi)容按照用戶習慣分為3大板塊，包括運營管理、安全管理和機務(wù)管理。