海格G-BOS2代：“合”以為贏
這其中，運營管理可直觀體現公司入網的車輛數、運營車輛數、上線率、運營里程、總體油耗和平均油耗；安全管理能重點顯示包括超速、急減速、疲勞駕駛、空擋滑行、夜間行車等數項，并能對駕駛員的操作進行系統(tǒng)評分；機務管理可清晰給出包括故障運營車輛、數據異常車輛、節(jié)油率等數值，所有分析結果一目了然。
不僅如此，在G-BOSⅡ代的顯示頁面里，還可根據單日管理、單車管理等多種單項指標進行追蹤，為管理者提供了更大便利。
海格G-BOSII代車載終端
海格G-BOSII代顯示屏
除此之外，為了更好推進G-BOSⅡ代在終端的使用，蘇州金龍共有126位工作人員可一對一上門對用戶進行輔導，更有在線交流與網頁留言等多樣溝通方式時刻培訓，讓客戶應用自如。
戴永佳向記者表示：“考慮到用戶使用習慣的逐漸改變，蘇州金龍也正計劃引入APP等移動互聯(lián)技術，在不久的未來，G-BOS系統(tǒng)的用戶還能夠通過手機等移動終端對車輛的使用進行把控，其便利性還將進一步提高?！?/FONT>
是落地不是空談
一款好的產品或是平臺如果不能被用戶和地方所接受，那么再好只能是空談。這不是危言聳聽，與傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的功能性重疊、和各地GPS運營商的利益沖突——在此之前大部分客車車聯(lián)網終端產品在走向市場時都曾遇到過此類問題。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
為了解決用戶可能出現的使用障礙，上海創(chuàng)程車聯(lián)獨造性地提出了“帶機入網”的業(yè)務模式，并可有2套方案。一種是直接從G-BOS平臺將車輛位置數據轉發(fā)到GPS平臺；另一種是通過G-BOS終端，分別將數據發(fā)送到GPS平臺和G-BOS平臺。無論采取哪種方案，服務費都由客戶所在地的GPS運營商收取，與上海創(chuàng)程車聯(lián)分成。
據了解，通過“帶機入網”模式，上海創(chuàng)程車聯(lián)與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關系。目前，G-BOS系統(tǒng)實現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數的87%。在湖北，他們“帶機入網”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS系統(tǒng)，共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。在河北，他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統(tǒng)，獲得了交通運輸部的肯定。
蘇州金龍品牌管理部部長王新亮在回答記者提出G-BOSⅡ代“何以為贏”的提問時給出了4條總結——“標準合規(guī)”、“經濟合算”、“易用合心”、“增值合作”。
“合以為贏”解釋“何以為贏”，道理很妥帖，回答很精妙。
