創(chuàng)新經(jīng)濟模式下 輕客迎“大時代”變革

 

日前，《新聞聯(lián)播》播發(fā)了關于“我國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新盈利模式，成為拉動經(jīng)濟增長的新動力”的新聞，消息播出后引起了社會各界的關注。隨著城市化進程的推進，國家對創(chuàng)新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展十分關注，希望物流產(chǎn)業(yè)新興經(jīng)濟模式，促進城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展。結(jié)合不久前，國務院頒布的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》與交通部發(fā)布的《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》，兩份文件對于物流市場發(fā)展與物流運輸裝備均做了詳盡說明。那么中國城市經(jīng)濟的發(fā)展對于輕型商用車，特別是輕客市場帶來了怎樣的影響？下面筆者就從中國輕客技術的發(fā)展角度進行分析。

 

 

改革伊始，國內(nèi)輕客市場蹣跚起步：日系車打造輕客市場標準雛形，核心技術聽命他人

 

改革初期“計劃經(jīng)濟為主，市場調(diào)節(jié)為輔”，隨著對外經(jīng)濟搞活與特區(qū)的建立，商品經(jīng)濟時代的來臨為中國輕客市場氣候的形成創(chuàng)造了有利的先機。但在當時在輕客制造生產(chǎn)方面基本屬于“三無狀態(tài)”：沒技術支持，沒生產(chǎn)線，沒配套設備；甚至連廠家都沒有，一個修理廠，幾個工人，一些進口的舊零件即可生產(chǎn)，這就是輕客產(chǎn)業(yè)起步時的“拼裝車時代”。這種技術雜亂的“拼裝車”無論是從質(zhì)量、安全等方面，都處于較低的水平。這就為后續(xù)“日系輕客”時代到來，打開了歷史大門。

 

隨著社會主義經(jīng)濟深化，上世紀九十年代，“日系輕客”迎來他們在中國市場的春天：以金杯海獅和豐田考斯特為代表的日系輕客車型迎來了采購潮。當時的用戶創(chuàng)業(yè)資金有限，經(jīng)濟實惠的中低檔輕客成為他們的首選。相對精良的生產(chǎn)技術、穩(wěn)定的質(zhì)量、尚佳的節(jié)油性能和便宜的價格，使得日系技術的輕客車型風靡一時。但與所有日系車一樣，日本廠家賣給國內(nèi)的都是即將淘汰的技術，再加上配置縮水，中國輕客產(chǎn)業(yè)只是扮演了廉價勞動力的角色，錯過了實現(xiàn)自我創(chuàng)新的最佳時機。然而對此中國輕客人并未放棄，而是積極尋找突破技術瓶頸。

 

 

“經(jīng)濟快行道”迎來合資技術潮：高端輕客從“頭”開始

 

當歷史的指針逐漸指向21世紀的時候，中國的經(jīng)濟發(fā)展進入了快行道時代。經(jīng)濟的高速發(fā)展，讓外資企業(yè)看到了國內(nèi)市場的前景，這為中國輕客技術發(fā)展帶來前所未有的機會，涌現(xiàn)了以“南京依維柯”、“福特全順”為代表優(yōu)秀車型，終結(jié)了“日系平頭輕客”一統(tǒng)天下的格局，以更加安全、更大空間的寬體式前置發(fā)動機的“歐系短頭輕客”宣告一個全新時代的到來。在此期間，通過外資合作與歐洲技術的引進與管理模式介入，讓中國輕客制造企業(yè)在不僅在發(fā)動機、底盤等關鍵制造技術得到了質(zhì)的提升，更以科學系統(tǒng)化的方式實現(xiàn)企業(yè)品牌的管理，邁出了中國輕客實現(xiàn)創(chuàng)新技術的關鍵一步。