科技與人文合力 天津華榮客運(yùn)的“管理經(jīng)”

 

“每56秒，就有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線”，趙國(guó)華說(shuō)，天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司是容不得哪怕是1分鐘的班車延誤的，華榮客運(yùn)與豐田有協(xié)議，若班車每延誤10分鐘，華榮要賠償豐田2000元人民幣。因此，在這種近乎苛刻的對(duì)于安全和準(zhǔn)點(diǎn)的條件要求下，要想長(zhǎng)久地成為豐田班車業(yè)務(wù)的服務(wù)單位，不可能單純地依賴關(guān)系去維護(hù)就可以實(shí)現(xiàn)。若沒(méi)有過(guò)硬的企業(yè)實(shí)力和完全過(guò)關(guān)的企業(yè)軟服務(wù)，很難說(shuō)華榮客運(yùn)能一直穩(wěn)穩(wěn)地抓牢這位優(yōu)質(zhì)客戶。趙國(guó)華是一位眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)管理者，他深諳此點(diǎn)，借鑒豐田的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念來(lái)管理公司，讓服務(wù)成為自身所長(zhǎng)，贏得客戶；讓自己融入客戶的管理體系，在客戶的鞭策和激勵(lì)下，再次提升自身水準(zhǔn)。華榮客運(yùn)贏得天津市濱海交通運(yùn)管頒發(fā)的“先進(jìn)企業(yè)”榮譽(yù)稱號(hào)，這也是為什么從２０１１年開(kāi)始，華榮客運(yùn)在業(yè)內(nèi)脫穎而出的原因。

 

管理——科技與人文合力 塑造不一樣的華榮客運(yùn)

 

對(duì)于班車客運(yùn)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)是一方面，管理又是另一大方面，經(jīng)營(yíng)和管理相輔相成，缺一不可。在趙國(guó)華心里，跟其他做客運(yùn)的老板一樣都要算一筆賬。

 

首先是油耗問(wèn)題，在油耗費(fèi)用核算上，要考慮地區(qū)及氣候差異。在冬天，由于氣溫過(guò)低需要加零號(hào)柴油，這將使得夏季27升/百公里的油耗到冬季增加到35升/百公里。按此計(jì)算，在油價(jià)暫時(shí)還控制在7.5元/升的范圍內(nèi)，長(zhǎng)江以北地區(qū)的油耗成本則將接近企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的50%。如果按外面的報(bào)價(jià)，也就是每天每輛車租出去能收入850元核算，刨去500元油耗成本，刨去80元的高速過(guò)路費(fèi)，再去掉人工工資，維修費(fèi)用，車輛折舊費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，一天的收入就幾乎所剩無(wú)幾。

 

面對(duì)市場(chǎng)無(wú)序的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、成本增加導(dǎo)致的利潤(rùn)萎縮，趙國(guó)華認(rèn)為，若要長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，除了要做好對(duì)外的服務(wù)管理，穩(wěn)定客戶之外，內(nèi)部的成本管理對(duì)于經(jīng)營(yíng)亦非常關(guān)鍵。

 

可是如何管控成本、降低成本？趙國(guó)華認(rèn)為，在之前他在華榮客運(yùn)施行的人文管理，也即所謂的“管人”能起到一定的降低成本作用，譬如能減少司機(jī)偷油和駕駛不規(guī)范的陋習(xí)，但是這種管人的辦法起到的作用畢竟是有限的。而當(dāng)趙國(guó)華在2011年10月份嘗試了海格Ｇ－ＢＯＳ系統(tǒng)后，這位華榮客運(yùn)的老總嘗到了甜頭，用他的話說(shuō)，從以前的單純的“管人”過(guò)渡到現(xiàn)在的“管人”、“管車”和管線，管理效果提升明顯，而自己卻輕松了很多。

 

“現(xiàn)在，G-BOS能分擔(dān)我60%的管理任務(wù)，它最大的好處就是能把之前我每天看不到的車子出去后的情況記錄下來(lái)，讓我們能掌握每名司機(jī)的行車過(guò)程，和過(guò)程中他的操作行為，包括他的每一腳剎車每一腳油，尤其是對(duì)油箱的監(jiān)控。這些記錄都是真實(shí)的客觀存在，是我們對(duì)司機(jī)進(jìn)行管理最有說(shuō)服力的依據(jù)。曾經(jīng)有老司機(jī)問(wèn)我，你是相信我還是相信G-BOS？我毫不猶豫回答我更相信G-BOS。因?yàn)樗械臄?shù)據(jù)都不是憑空得來(lái)，司機(jī)有什么樣的操作行為就會(huì)生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)，這個(gè)是不會(huì)作假的?！壁w國(guó)華如此坦言。

 

海格G-BOS II代顯示屏

 

事實(shí)是，在安裝了G-BOS使用一段時(shí)間后，趙國(guó)華做出了油耗比對(duì)，證明油耗在使用G-BOS后有明顯降低，同樣車型從G-BOS使用之前的百公里油耗22-23升，下降到G-BOS使用之后的百公里油耗18-19升。（根據(jù)路況有所變化——市內(nèi)堵車比較費(fèi)油。如果車輛跑外環(huán)線，快速路就比較省油。）

 

不僅油耗降低了，G-BOS督促司機(jī)的駕駛行為日漸規(guī)范，駕駛操作規(guī)范了，機(jī)器的磨損也減少了，車輛的維修也就減少了，譬如一個(gè)剎車片，之前可能用幾個(gè)月就得換，而現(xiàn)在，快兩年過(guò)去了，還沒(méi)有換過(guò)。有意思的是，趙國(guó)華并不是一個(gè)“摳門(mén)”的老總，G-BOS填補(bǔ)的管理上的漏洞而節(jié)省的成本，他卻將其中很大一部分重新投入到司機(jī)員工的福利開(kāi)支中，譬如除了五險(xiǎn)一金，華榮客運(yùn)還給予了員工高溫補(bǔ)貼、生日補(bǔ)貼、家庭慰問(wèn)補(bǔ)貼、旅游補(bǔ)貼等。也就是說(shuō)，趙國(guó)華通過(guò)G-BOS這一科技管理手段的使用，將節(jié)省的成本再次投入到對(duì)員工的人文關(guān)懷和管理上，真正為員工創(chuàng)造了更有利的價(jià)值，也為其管理創(chuàng)造了價(jià)值。科技管理的回報(bào)更多投入于員工的人文關(guān)懷中。這種對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)所適從的管理方法，卻很好被趙國(guó)華運(yùn)用到華榮客運(yùn)，讓科技與人文兩個(gè)似乎相互抵觸的矛盾體發(fā)揮出良好的合力作用。

 

有人說(shuō)，經(jīng)營(yíng)是選擇對(duì)的事情做，管理是把事情做對(duì)。經(jīng)營(yíng)關(guān)乎企業(yè)生存和盈虧，管理關(guān)乎效率和成本。而在趙國(guó)華帶領(lǐng)的天津華榮客運(yùn)正在用自己的經(jīng)營(yíng)管理之道，用先進(jìn)的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)這一科技手段，在天津市場(chǎng)、甚至是全國(guó)客運(yùn)班車市場(chǎng)樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。