“可惜的是，合淮線路的上座率還是一年不如一年，春運(yùn)期間也很難看到滿座情況?！备顝垈鳠o奈的是，受上座率逐年降低影響，他的每月收入也隨之下滑。

車好了，仍難改上座率下滑趨勢(shì)

為何車好了，仍難改上座率下滑趨勢(shì)呢？或許，對(duì)比下合淮線路的高鐵與客運(yùn)性價(jià)比就可一目了然。記者查詢到，合肥至淮南的高鐵，一天有12個(gè)車次，最早車次為早上6：10分，最晚車次為晚上18：16分，這與客運(yùn)站的發(fā)車時(shí)間基本相同，車次也較密；但在運(yùn)程時(shí)間上，高鐵的優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，最快車次僅需26分鐘，最慢的也僅34分鐘，而客運(yùn)車要行駛112公里，全程時(shí)間為2小時(shí)左右，差不多是高鐵的4倍用時(shí)；再來看票價(jià)，高鐵的二等座票價(jià)為40.5元，客運(yùn)車為35元，客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并不大；還有重要一點(diǎn)，初六期間，合淮高鐵的火車票量還很充足，不愁買不到高鐵票。如此一對(duì)比后，合肥客運(yùn)站主推的“合淮新干線”與高鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，似乎是沒有優(yōu)勢(shì)可言，上座率常年較低似乎也是正常的。

除了高鐵因素外，黑車成為了客運(yùn)站生意冷清的一大影響因素。

“到目前為止，無為還沒有往返合肥的直達(dá)火車，但我們的客運(yùn)生意也是一年不如一年?，F(xiàn)在黑車太多了，專門跑‘合肥至無為’的黑車就有100多輛，幾個(gè)人拼一輛車，一人只要交50來塊錢的車費(fèi)，與客車票差不多（客車票為42元），很多乘客都被黑車?yán)芰??！币晃慌堋昂戏手翢o為”線路的司機(jī)周文（化名）向記者這樣抱怨道。

跑合肥至無為的宇通車

周文還告訴記者，目前，合肥客運(yùn)站內(nèi)的“合肥至無為”線路基本還屬于個(gè)人承包性質(zhì)，個(gè)人買車在站內(nèi)開，每月給客運(yùn)站上交管理費(fèi)?！拔揖褪怯米约很嚦邪€路跑的，已經(jīng)在這條線上跑了10多年，前幾年生意比現(xiàn)在好得多，一年能賺錢不少。三四年前，我還把舊車換成宇通，想車好了能多拉客，想不到又被黑車搶了客源?！?/FONT>

 

“去年一年下來，我也就靠跑車求個(gè)溫飽，但沒賺到錢，生意一年不如一年。”周文說道。

 

站內(nèi)的加油站也不見繁忙景象

 

受高鐵和黑車沖擊的公路客運(yùn)，路在何方？這種，春運(yùn)，公路客運(yùn)不火的“新常態(tài)”會(huì)進(jìn)一步發(fā)展到哪里呢？也許，這是擺在整個(gè)客運(yùn)行業(yè)面前的一道待解難題。