第一軍團(tuán)地位難撼 微車(chē)新軍或逐步退市

 

只有退潮時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。

 

在汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅減免等購(gòu)車(chē)優(yōu)惠措施全部退出近兩年后，以海馬為代表的微車(chē)新軍企業(yè)嘗到了盲目擴(kuò)張的苦果。

 

日前，媒體報(bào)道稱(chēng)，海馬微車(chē)九成經(jīng)銷(xiāo)商抱怨去年以來(lái)銷(xiāo)量下滑，在盈利水平線掙扎，其中12家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，占其經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)超過(guò)一成?！拔也磺宄！焙ｑR銷(xiāo)售公司副總裁湯斯委婉地拒絕了記者的采訪，截至記者發(fā)稿時(shí)，仍沒(méi)有收到其回復(fù)。

 

海馬福仕達(dá)微客

 

然而，這只是冰山一角?！拔④?chē)市場(chǎng)格局早已固定，上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)已經(jīng)形成一個(gè)穩(wěn)定的三角。依靠政策涌進(jìn)微車(chē)市場(chǎng)的新企業(yè)都將只是曇花一現(xiàn)，未來(lái)將逐步退出市場(chǎng)?！币晃徊辉妇呙钠?chē)行業(yè)資深人士向記者分析稱(chēng)。

 

激進(jìn)入市

 

起初，沒(méi)有那么多企業(yè)看好微車(chē)，但2009年是個(gè)轉(zhuǎn)折。

 

那一年，國(guó)家出臺(tái)以刺激內(nèi)需為主的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，以及隨后的以舊換新、購(gòu)置稅減免等政策，導(dǎo)致微車(chē)需求量暴漲。企業(yè)則蜂擁而至，來(lái)不及深入思考是否有必要進(jìn)入微車(chē)領(lǐng)域，是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力以在微車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

 

“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微車(chē)等給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這一政策導(dǎo)致2009年國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增38.3%，達(dá)195萬(wàn)輛。

 

急速膨脹的市場(chǎng)，讓一些企業(yè)看到了機(jī)會(huì)?！拔④?chē)的技術(shù)門(mén)檻比較低，進(jìn)入比較容易。一些自主品牌車(chē)企當(dāng)初也只是為了提升整個(gè)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量的規(guī)模，并不苛求微車(chē)長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)盈利?！鄙鲜鲑Y深人士告訴記者。

 

原來(lái)只有6家企業(yè)的微車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張到近20家企業(yè)。海馬、奇瑞、北汽等一批以轎車(chē)為主的車(chē)企開(kāi)始在微車(chē)市場(chǎng)攻城略地。

 

北汽威旺205

 

遺憾的是，以海馬為代表的新進(jìn)入者要在微車(chē)市場(chǎng)分一杯羹并非易事。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2010年至今，無(wú)論政策如何變化，90%的微車(chē)市場(chǎng)依然被上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)三家把持，留給新進(jìn)者的市場(chǎng)份額不足10%。

 

“新進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的品牌肯定能蠶食一部分的微車(chē)市場(chǎng)，但是想撼動(dòng)微車(chē)市場(chǎng)格局是不大可能的?！毙氯A信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案研究經(jīng)理彭靜在接受記者采訪時(shí)表示，“由于微車(chē)制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)特別重要，而且行業(yè)領(lǐng)先者在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)當(dāng)中渠道優(yōu)勢(shì)也較明顯，前三強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)布局非常廣，這使得新進(jìn)者難以對(duì)行業(yè)領(lǐng)先者造成有效的威脅?！?/FONT>