第一軍團(tuán)地位難撼 微車新軍或逐步退市
殘酷現(xiàn)實(shí)接踵而至。2011年，國家購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策取消之后，微車市場的高速增長戛然而止，整體增長疲軟的趨勢一直延續(xù)至今。
巧合的是，在2012年底，海馬汽車發(fā)布的“十二五”規(guī)劃，以“一個品牌、一個產(chǎn)品規(guī)劃、一個研發(fā)中心、一個銷售網(wǎng)絡(luò)、兩個生產(chǎn)基地”為中心，陸續(xù)推出全新車型，涵蓋A、B級轎車、SUV、MPV等系列，各系列不同級別車型在兩個基地都有規(guī)劃，海口和鄭州基地產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。但其中，唯獨(dú)沒有微車的身影。
出路
隨著市場環(huán)境的變化和消費(fèi)升級，微車市場開始進(jìn)入“調(diào)整期”。
“包括上汽通用五菱在內(nèi)，整個微車市場的發(fā)展速度都有下降，這主要是由于前三年的汽車下鄉(xiāng)政策透支了未來的需求造成的?！逼囆袠I(yè)資深分析師張志勇告訴記者，“市場整體下滑的時候，規(guī)模有限的小企業(yè)將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊?！?/FONT>
五菱之光2013款
公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，長安汽車在微車市場的份額不斷縮小。長安微車的市場占有率從2010年的37.9%下滑至2012年僅剩27.1%，而這部分丟失的市場基本上被上汽通用五菱“吃下”。上汽通用五菱的市場占有率從2010年的43.6%上升至2012年的56.1%。
事實(shí)證明，以海馬為代表的新進(jìn)入微車企業(yè)，因?yàn)槠放朴绊懥σ约耙?guī)模有限，在市場中競爭力也較低。而為了保住市場份額，上汽通用五菱、長安汽車打響價格戰(zhàn)。在此背景下，以海馬微車為代表的新進(jìn)入者的生存環(huán)境更加險峻。
不管當(dāng)初涉入微車行業(yè)的初衷如何，在優(yōu)惠政策退出后，擺在微車新軍面前的是現(xiàn)實(shí)的生存問題。在彭靜看來，這些微車企業(yè)需要從產(chǎn)品和營銷上下工夫。
近年來，微車出現(xiàn)了輕客化、MPV化、微轎化的趨勢。彭靜認(rèn)為，無論哪種微車產(chǎn)品，要想打破傳統(tǒng)微客市場，必須滿足兩個前提條件：一是產(chǎn)品功性能要與傳統(tǒng)微客消費(fèi)者的功性能需求有交集，二是價格要滿足傳統(tǒng)微客消費(fèi)者的價格期望?！皬囊陨先N車型的市場檢驗(yàn)的效果來看，目前MPV化的五菱宏光取得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，優(yōu)異的銷售業(yè)績表明其對傳統(tǒng)微客的替代較為明顯?！?/FONT>
新進(jìn)入的微車企業(yè)僅從產(chǎn)品上努力，試圖獲得更多市場份額，依然很難?！拔④囆袠I(yè)盈利的關(guān)鍵還在于規(guī)模，在規(guī)模有限的情況下，堅(jiān)持?jǐn)U建銷售網(wǎng)絡(luò)，就必然影響經(jīng)銷商的利潤?！迸盱o分析，要解決這個問題，可以通過產(chǎn)品線組合的方式，降低營銷難度?！氨热?，奇瑞旗下有商務(wù)車、輕卡等品類，通過輕卡與微車組合，降低建網(wǎng)速度，要求經(jīng)銷商在銷售輕卡的同時賣微車?！?/FONT>
顯然，依托政策刺激的市場繁榮，缺乏持續(xù)性。如何在政策退出時，依然在市場上生存下來，以至發(fā)展壯大，將成為微車新軍們的長期課題。
