李紹安：汽車零部件應(yīng)堅持走自主創(chuàng)新道路

 

通過上述實踐證明：在引進的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性開發(fā)將是一條明智的選擇。新風(fēng)集團就是這樣成功地走出了一條消化吸收再創(chuàng)新之路。

 

記者：您認(rèn)為新風(fēng)集團在整體的發(fā)展道路上，包括市場推廣、產(chǎn)品發(fā)展方向、市場開拓和市場產(chǎn)品信譽等方面具有哪些優(yōu)勢或特點？

 

李紹安：在市場推廣方面，新風(fēng)集團另辟蹊徑，避開國外巨頭的競爭鋒芒，找尋生存空間。其一，重型高壓共軌利潤高，大部分市場份額由國外企業(yè)把控，遼寧新風(fēng)從小做起，把發(fā)展方向集中在提供中、輕型高壓共軌系統(tǒng)上。其二，發(fā)動機排放升級，要改動發(fā)動機的基本設(shè)計結(jié)構(gòu)。一些小規(guī)模的發(fā)動機企業(yè)如果購買國外共軌系統(tǒng)，改動工作需要自己解決，產(chǎn)品技術(shù)改造的投入非常巨大。遼寧新風(fēng)利用自身行業(yè)資源，聯(lián)合EGR閥制造商、增壓器制造商、后處理制造商和科研單位，為主機廠提供全套的國四解決方案。其三，不論廠家規(guī)模大小，新風(fēng)集團都誠心地滿足要求，努力適應(yīng)客戶的柴油機，與客戶真誠合作，努力實現(xiàn)雙贏，給主機廠更多的自主性和足夠的重視。其四，國產(chǎn)的高壓共軌系統(tǒng)與國外競爭，最關(guān)鍵的落腳點還是在價格上。高壓共軌系統(tǒng)精密度極高，制造成本不易壓縮，新風(fēng)集團堅持中高端的產(chǎn)品定位，通過資源整合、控制人力成本等方法降低產(chǎn)品成本。其五，進口的高壓共軌系統(tǒng)在維修中零件供應(yīng)不足，修理費用高。新風(fēng)集團建立了廣泛的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充足供應(yīng)維修零件，使得客戶的汽車運營成本降低。

   

 在產(chǎn)品發(fā)展方向上，新風(fēng)集團除了為國內(nèi)柴油機制造商和汽車廠提供全套的共軌產(chǎn)品和匹配服務(wù)外，還愿意為有能力自主開發(fā)ECU的客戶提供高壓泵、共軌管、噴油器等機械產(chǎn)品，客戶自主整合電控系統(tǒng)的ECU、傳感器以及VGT等執(zhí)行器，便于客戶統(tǒng)一生產(chǎn)線下線檢測、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)；新風(fēng)集團還為國際知名企業(yè)提供高壓共軌系統(tǒng)的精密零部件，為汽油機和雙燃料發(fā)動機的制造商和系統(tǒng)集成商提供專用的ECU軟件和硬件，為SCR、DPF等后處理裝置制造商提供ECU功能集成或者提供專用的ECU軟件和硬件。在產(chǎn)品發(fā)展道路上新風(fēng)集團不拘一格，真誠合作，為客戶著想，努力實現(xiàn)雙贏。

 

在市場開拓和市場產(chǎn)品信譽上，新風(fēng)集團承諾48小時內(nèi)給客戶恢復(fù)車的正常運轉(zhuǎn)，以客戶滿意為準(zhǔn)則。至今我們已經(jīng)建立了258家特約維修站，遍布全國各個地區(qū)，為新風(fēng)共軌產(chǎn)品提供三包服務(wù)和售后維修服務(wù)。

 

記者：在眾多國內(nèi)內(nèi)燃機零部件企業(yè)中，您認(rèn)為新風(fēng)集團與國內(nèi)其他同類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)相比還具有哪些優(yōu)勢？

 

李紹安：新風(fēng)集團的核心優(yōu)勢在于：

 

一、國際品質(zhì)。新風(fēng)集團一直致力于與國際知名企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品進行對比，購買了國際一流的設(shè)備進行測試分析，并采取相應(yīng)的改進措施，使得新風(fēng)集團的高壓共軌產(chǎn)品的各項性能指標(biāo)逐步接近了國際知名企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品，得到了長城、萊動等柴油機行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的好評。

 

二、真誠溝通。新風(fēng)集團基于對中華文化的深刻理解，和客戶真誠溝通，貼心做朋友，始終站在和客戶平等合作的角度為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品和放心的服務(wù)，在響應(yīng)客戶要求上行動迅速，在質(zhì)量保證上一絲不茍，在客戶服務(wù)上以客戶為上帝。

 

三、引進技術(shù)，高起點運行。新風(fēng)集團引進了國際一流的高壓共軌技術(shù)，技術(shù)起點高。瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院共軌技術(shù)是世界共軌技術(shù)發(fā)源地的第二代共軌技術(shù)，比第一代高壓共軌技術(shù)有著技術(shù)原理上的優(yōu)勢，故障率大幅度降低，加工難度降低，制造成本相應(yīng)降低，為新風(fēng)集團奠定了技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)。

 

四、國內(nèi)企業(yè)，成本優(yōu)勢。新風(fēng)集團的民族企業(yè)特色，企業(yè)的運營成本低廉，一切以實用為原則，使得新風(fēng)集團比國際知名企業(yè)具有了成本優(yōu)勢。

 

同時，在與國內(nèi)其他企業(yè)產(chǎn)品對比時，新風(fēng)還具有以下優(yōu)勢：

 

一、在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上消耗吸收再創(chuàng)新，擁有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，這是國內(nèi)其它高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所沒有的。

 

二、從高起點做起，投巨資引進專用的精密設(shè)備和潔凈生產(chǎn)車間，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，使得新風(fēng)產(chǎn)品真正實現(xiàn)了國際品質(zhì)。

 

記者：在高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品上，新風(fēng)集團目前的產(chǎn)能儲備如何，能否保障日益擴大的用戶需求？

 

李紹安：到目前為止，新風(fēng)集團已先后完成一、二期工程，已投入資金16億元，已形成了實現(xiàn)年產(chǎn)40萬套高壓共軌系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。隨著環(huán)保法規(guī)的認(rèn)真執(zhí)行和逐步升級，國內(nèi)多數(shù)車企都將高壓共軌技術(shù)作為更高排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，未來對高壓共軌的需求將會越來越大，因此，為滿足用戶需求，新風(fēng)集團投資33億元的三期工程即將開工建設(shè)，整個項目全部建成后，每年可生產(chǎn)200萬套高壓共軌系統(tǒng)。如果實現(xiàn)這一點，新風(fēng)集團將成為我國最大的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

 

記者：眾所周知，目前，與發(fā)達(dá)國家相比，我國在發(fā)動機排放處理等技術(shù)方面仍相對落后，除了目前的國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對于今后甚至更高等級的排放標(biāo)準(zhǔn)，新風(fēng)集團有何技術(shù)儲備或發(fā)展規(guī)劃？

 

李紹安：目前，新風(fēng)集團已經(jīng)著手進行面向歐六柴油機的2400bar共軌系統(tǒng)的研發(fā)立項工作。與此同時，新風(fēng)集團還通過各種合作途徑參加了燃?xì)獍l(fā)動機的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、汽油柴油摻燒、HCCI等先進燃燒技術(shù)的研究開發(fā)等工作，這一切都是為更高的排放標(biāo)準(zhǔn)做技術(shù)儲備。

 

記者：從目前我國整個內(nèi)燃機行業(yè)來看，您認(rèn)為目前我國內(nèi)燃機行業(yè)還存在哪些問題，未來的發(fā)展方向是什么？

 

李紹安：長期以來，困擾我國內(nèi)燃機及零部件行業(yè)的難題是企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小，產(chǎn)品集中在低端層面以及關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏等，高端產(chǎn)品幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)均未實現(xiàn)較大突破。一些企業(yè)仍盲目仿造國外產(chǎn)品，無法理解到其設(shè)計精髓，甚至所跟隨的國外產(chǎn)品是淘汰的落后產(chǎn)品，其結(jié)果是雖然國家投入了大量資金支持自主開發(fā)，但是只有跟隨沒有超越，這也被國外同行戲稱為“總是能夠做出樣品，總也沒有產(chǎn)品”。

 

在當(dāng)前國內(nèi)零部件企業(yè)自主研發(fā)投入和水平較低的情況下，可以采取先引進國外先進技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新的途徑，把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，在外資高技術(shù)起點、高資金投入的重重包圍中走出一條自主創(chuàng)新的道路。