商用車有哪些機會？劉漢如兩會談汽車制造業(yè)改革訴求

 

“今年的政府工作報告風格與以往有明顯的區(qū)別，很接地氣，敢于直面人民關注的問題和矛盾?？偨Y2014的內容較少，2015年的內容比較詳實。根據(jù)現(xiàn)場的掌聲可以看出人大代表和政協(xié)委員的認可。”這是人大代表、華菱星馬汽車董事長劉漢如對2015年政府報告的體會。

 

眾所周知，2014年的宏觀經(jīng)濟放緩對商用車市場影響甚大，而2015年GDP的7%預期增速也讓業(yè)界對市場難有樂觀期望。值此前途迷霧茫茫的時刻，商用車企業(yè)該如何定義未來？劉漢如分享了政府報告中蘊含的著力點和汽車制造業(yè)的改革訴求。

 

 

商用車有哪些機會？

 

“一帶一路”、京津冀一體化和長江經(jīng)濟帶，作為本次政府報告中的三個國家戰(zhàn)略和頂層設計，旨在激活國內外兩個市場，是商用車企業(yè)要研究的重點，外加與“一帶一路”相互應的西部戰(zhàn)略，對商用車市場的影響是中長期的。

 

“鐵路投資八千億”，這個刺激依然算強勁，說明國家依然重視基礎設施建設，固定資產(chǎn)投資仍然是未來經(jīng)濟的重要組成。另外還有八千億的水利建設，像安徽的淮河治理，可能都是歷史上最大的工程。雖然不像原來那樣大規(guī)模搞房地產(chǎn)、光伏，但是固定資產(chǎn)投資重點項目對商用車的發(fā)展也是一個利好。

 

“中國制造2025”是一個與汽車制造業(yè)更密切相關的戰(zhàn)略、頂層設計。大家都知道，現(xiàn)在勞動力的成本上升，中國制造越來越不具備優(yōu)勢。一些合資和外資高新技術企業(yè)都回歸美國和歐洲；一些依靠成本的傳統(tǒng)低端制造業(yè)，都在往東南亞轉移，中國正在出現(xiàn)工業(yè)的空洞化趨勢。中國制造如何能變成中國創(chuàng)造？中國品牌如何能變成世界品牌？這就需要制造業(yè)的轉型升級和結構調整。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們制造業(yè)已經(jīng)有了一定的基礎，現(xiàn)在把中國制造作為一個戰(zhàn)略提出來，去定位，有深遠的指導意義。對我們整個行業(yè)都是個激勵和鼓舞，引導大家都往這個方向發(fā)展。中國制造只要路子走對了，經(jīng)過十年、二十年的努力，一定也會像德國制造一樣的享譽全球。

 

“中國制造2025”，經(jīng)過工程院、工信部、發(fā)改委歷時1年半的時間進行了反復的論證，逐步修改完善，可能變成我們中國制造一個綱領性的文件。比我們以往的政策將起到更大的作用。

 

 

改革，能不能別讓老實人吃虧？

 

 在“全面建設小康社會、全面深化改革、全面依法治國、全面從嚴治黨”的治國總體框架中，全面深化改革與全面依法治國對中國制造業(yè)的影響最大。

 

中國在發(fā)展過程中遇到的各種問題，根源都是法治不健全，很多法律和政策落不了地。同是國家的法律，但是每個地方執(zhí)行的力度不一樣，造成遵紀守法的人老是吃虧，劣幣逐良幣。這個風氣必須要改變。這樣我們國家的工業(yè)才有希望。我們的制造業(yè)才能通過洗牌的方式得到真正發(fā)展。過去我們的工程機械行業(yè)那么火，那么好的市場也沒有培育出一個世界品牌。沒有技術進步，大家都走量，粗放式發(fā)展，企業(yè)沒有積累。

 

全面深化改革，首先是政府審批。今年，中央是下決心了，砍掉三分之一。用政府審批的減法換取市場發(fā)展的乘法。2014年工商注冊審批的取消，極大的激活了市場，也沒有出現(xiàn)亂象。真正缺的是監(jiān)督，缺的是執(zhí)法，過去我們重事前審批，輕事后的監(jiān)督，所以整個社會看到還是比較亂，企業(yè)負擔也比較重。

 

其次是多頭管理。希望各個部委的重復職能能夠合并，切實可行的為企業(yè)減輕負擔。例如，我們汽車制造企業(yè)，有發(fā)改委、工信部、交通部、科技部、質檢總局、環(huán)保部、公安部等部門等來管理。