劉漢如談兩會 汽車業(yè)迎中國制造2025戰(zhàn)略機遇

劉漢如認為，只要方向走對了，再經(jīng)過10年、20年的努力，中國制造一定會像德國制造一樣享譽全球。首先，近年中國體制機制創(chuàng)新，政府為企業(yè)創(chuàng)造寬松的環(huán)境，再加上中華民族勤奮吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，完全具備這方面的基礎(chǔ)和條件。

這次“中國制造2025”是由中國工程院、國家發(fā)改委，工信部歷時1年半以上的時間進行論證，逐步修改完善，可能變成中國制造的綱領(lǐng)性文件，比以往的汽車產(chǎn)業(yè)政策會有更高的標準，對整個行業(yè)的發(fā)展、社會的進步起到很大的指導(dǎo)和引領(lǐng)的作用。

環(huán)保不打折 踏實做產(chǎn)品

環(huán)境問題也是目前社會最為關(guān)注的話題，政府的決策重點在問題導(dǎo)向，社會的廣泛關(guān)注也將是解決環(huán)境問題的一個契機。環(huán)境問題涉及面很寬，主要包括空氣、土壤和水污染，對汽車行業(yè)也是影響較大。

機動車的污染會對人體的呼吸系統(tǒng)造成傷害，例如二氧化硫和氮氧化合物等，商用車的污染比乘用車更嚴重。除了呼吁，作為參與者，卡車企業(yè)要做改革的推動者踐行者，商用車企業(yè)大部分都是國有控股企業(yè)，應(yīng)當承擔起社會責任。汽車制造業(yè)在環(huán)境的壓力下，應(yīng)該有擔當意識，推動行業(yè)的技術(shù)進步，淘汰落后的產(chǎn)品。

劉漢如介紹說，華菱在7、8年前就著力開發(fā)發(fā)動機，嚴格按照國家和歐盟的標準，滿足國家法規(guī)的要求，他也呼吁社會創(chuàng)造良好的環(huán)境，重視打假，保護知識產(chǎn)權(quán)，促進開機技術(shù)進步，促進創(chuàng)新。

對商用車排放最大的就是發(fā)動機，除了生產(chǎn)一致性、可靠性，更重要的是后面使用中的監(jiān)督管理。從國二到國三時鼓勵多種技術(shù)路線，但是路走歪了，出現(xiàn)了很多假國三。好在國四剛剛實施的過程中，假冒剛剛露頭就被猛擊一下，特別是輕卡的國四。

劉漢如說，對排放的升級，不要抱有幻想，老老實實搞創(chuàng)新。未來繼續(xù)淘汰黃標車，而且淘汰力度會更大。

因為中國政府現(xiàn)在具有比較強的執(zhí)行力，積極推進，環(huán)境問題和民眾息息相關(guān)，民眾也都非常關(guān)注。在這兩個條件下，劉漢如相信中國的治理時間要快于歐美國家。

注重實體經(jīng)濟的發(fā)展 減輕企業(yè)的負擔

如何實現(xiàn)中國制造2025，一定要有政策的保障。習近平總書記提出的“四個全面”，即全面建成小康社會、全面深化改革、全面依法治國、全面從嚴治黨。這一戰(zhàn)略布局已經(jīng)成為今年兩會代表委員聚焦的熱點話題。

對商用車企業(yè)來說，最密切相關(guān)的便是全面的貫徹落實深化改革。

首先是減少審批，特別是對中介機構(gòu)，政府已經(jīng)下決心砍掉了三分之一。比如說放開了工商注冊，極大激活了市場活力。通過審批的減法，換來市場的乘法。

其次是各個部委的職能合并。目前對汽車企業(yè)包括發(fā)改委、工信部、交通部、國家質(zhì)檢總局、環(huán)保部、3C管理等，職能重復(fù)的實實在在為企業(yè)簡政放權(quán)，為企業(yè)減輕負擔。

這些政府部門雖然沒有收錢，但他們政策的變化導(dǎo)致企業(yè)負擔不降反升。每個汽車制造企業(yè)每年的檢測費用都有幾千萬甚至上億，尤其是現(xiàn)在實體經(jīng)濟這么困難的情況下。雖然檢測沒有錯，但應(yīng)該對效果進行評估，考量是不是做到最優(yōu)。

劉漢如認為目前國內(nèi)的實體企業(yè)處于比較困難的時期，沒有好的環(huán)境不能吸引優(yōu)秀的企業(yè)，政府需要創(chuàng)造好的環(huán)境。中小微企業(yè)面臨融資難的問題，今年困難還會加大，劉漢如就提議中國經(jīng)濟體放開銀行審批，放開監(jiān)管。讓更多民間資本進入流通，通過降低企業(yè)的財務(wù)負擔來給實體經(jīng)濟帶來更大的市場活力。

依法治國得到普遍響應(yīng)。劉漢如認為從人情社會回歸到正規(guī)渠道，這樣對于所有人而言都是受益者。對企業(yè)也是一樣要依法治企。國家現(xiàn)在比較薄弱的是監(jiān)督和執(zhí)法，重事前審批，輕事后監(jiān)督。目前，執(zhí)行政策的企業(yè)也沒有得到褒獎，關(guān)鍵是違規(guī)的企業(yè)也沒有得到懲罰。相信隨著深化改革的深入，這種情況會得到改善。

自主品牌貴在堅持 工業(yè)文化最重要

拿乘用車市場舉例，汽車自主品牌面臨很大的危機，市場用戶更多的都是用合資品牌車型，以前合資公司的產(chǎn)品是供不應(yīng)求。

但現(xiàn)在出現(xiàn)了供過于求的情況，盈利能力急轉(zhuǎn)直下，合資公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)困難，開始想企業(yè)要求補貼。

我們應(yīng)該形成自主品牌文化，越困難越要努力，政府應(yīng)該竭盡所有支持自主品牌，也是為了“中國制造2025”戰(zhàn)略。

越在困難的時候，中國的自主品牌還是非常有希望，劉漢如認為，貴在堅持，3-5年以后一定是中國自主品牌的未來。例如諾基亞、摩托羅拉等巨頭之后，我們看到了華為小米的興起，只要活著就有希望。相信國人的智慧能夠堅持下去。對商用車行業(yè)也是一樣， 雖然其他企業(yè)紛紛合資，但我們對自主品牌一直充滿信心，貴在堅持。

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，加上現(xiàn)在這么好的形勢。華菱發(fā)動機的項目也是進一步增強了信心。商用車核心還是心臟，華菱做了三年的三高試驗，交了那么多的學(xué)費，換來了市場正面的反饋。不光是技術(shù)，更重要的是工藝和材料，還有更重要的是工業(yè)文化。這些都需要全面向國外學(xué)習。這兩年基本在市場站住，三年如果繼續(xù)堅持下去就將是偉大的成就。

編后語

除了最近廣泛關(guān)注的環(huán)境問題，從劉漢如的介紹中，“中國制造2025”可以看出政府對于未來中國制造業(yè)的長遠規(guī)劃及支持。這對國內(nèi)自主品牌的發(fā)展也是極大的利好。

雖然在政府工作報告中，政府工作報告GDP目標下調(diào)至7%，但三大政策以及固定資產(chǎn)的投資，排放升級帶來的產(chǎn)業(yè)升級也將為卡車市場的發(fā)展帶來新的機遇。