今年政府工作報告提出，要實施“中國制造2025”，堅持創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉向制造強國。作為國家和全省汽車產業(yè)的重要力量，華菱星馬應該如何在這個精神下加快發(fā)展？筆者就這個話題采訪了華菱星馬董事長劉漢如。

 

“面向國際市場，發(fā)展中國制造的高端商用車，這就是我們企業(yè)發(fā)展的根本路徑。 ”劉漢如直奔主題。

 

華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如  

劉漢如侃侃而談：隨著全球化的進程加快和加入WTO，中國的汽車產業(yè)迅速發(fā)展，成為全球第一大新車市場，中國也已成為汽車制造大國。但是，還 不能說我們是世界汽車制造強國。全球化的今天，中國要成為汽車強國，企業(yè)必須面向國際市場，在全球化的進程中取得發(fā)展。這就必須解決好兩個問題，一是打造 強大的競爭力，二是自身要國際化。

 

占領國際領先的技術高地

 

劉漢如董事長說，縱觀全球著名的國際性大企業(yè)，他們的成功都是無一例外地堅持技術創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，比如現(xiàn)在的微軟、蘋果、阿里巴巴等。中國的汽車要走向的現(xiàn)狀，走西方式原始積累的道路來不及，也沒有必要，必須要結合國情和各企業(yè)自身特點探索出適合自身特點的道路。

 

搭載華菱漢馬發(fā)動機的星凱馬重卡  

我們早期的華菱重卡項目，走的是引進、消化吸收再創(chuàng)新的道路。在掌握了新一代重卡底盤的技術之后，我們開始第二代重卡技術和發(fā)動機、變速箱等 核心零部件的開發(fā)。但是，國外沒有企業(yè)愿意把最先進的核心技術轉讓給我們。因此，單靠引進、消化吸收再創(chuàng)新這條路就走不通了，只能再探索新的發(fā)展模式。

 

結合企業(yè)發(fā)展需要，我們又探索了“集成國際技術為我所用”的道路，即通過與國外研發(fā)機構合作開發(fā)，共同研制新產品，知識產權為“我”所有。 2013年年底，我們配置自主開發(fā)的發(fā)動機、變速箱和車橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學技術一等獎。目前該項目正在申報國家科技進步獎。

 

劉漢如體會深刻地說，世界是個豐富的資源庫，要占領技術高地，除了直接的產品技術合作外，以下幾個方面非常重要：一是技術創(chuàng)新人才體系的建設 和培養(yǎng)。二是積極尋求國內高校、科研院所的科技資源支持。三是建立廣泛的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。近年來，我們通過合作，研發(fā)設計人員掌握了一套先進的產品研發(fā)流程 管理和技術，在關鍵技術和基礎研究方面也取得了積極的進展，同時利用多年來形成的研發(fā)能力和工程能力將聯(lián)合開發(fā)的成果在公司內轉化成生產力，形成自主創(chuàng)新 品牌產品。

 

劉漢如高興地說，雖然說中國汽車技術水平與世界一流水準相比還有一定的差距，但是近幾年來我們能明顯地感覺到這種差距正在縮小。尤其是中國的商用車在國際市場上的地位越來越重要，正是得益于國內企業(yè)抓住了技術進步這個重點。

 

打造世界一流的制造基地

 

劉董事長認為，中國汽車產業(yè)與國外的差距是多方面的，如果沒有在最容易實現(xiàn)的硬件方面趕上甚至超過國際一流水平，而去談什么產品競爭力、談什么品質卓越，肯定都是空話。要打造國際一流品質的汽車，必須要有國際一流水平的設備和國際一流水平的管理。

 

2002年5月，我們的1萬臺重卡項目正式破土動工，2004年全部建成并投產。當時我們引進的先進設備不僅在國內是一流的，有不少設備連三菱這樣的國際大公司都不具備，完全稱得上是當時國內最先進的重卡生產基地。

 

1萬臺重卡生產基地建成后，我們的產銷量連年攀升，并且實現(xiàn)了批量出口。然而國內重卡行業(yè)發(fā)展很快，之后很多先進的生產基地也都陸續(xù)建成，這 樣我們的優(yōu)勢就不明顯了，產能很快成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國基礎建設、公路運輸以及采礦業(yè)飛速發(fā)展，國內重卡市場的前景廣闊。在這個背景下，華菱開始打造 更先進、產能更高的重卡生產基地—單班年產5萬臺重卡基地。

 

搭載漢馬CM6D18.345.40發(fā)動機的漢馬新型自卸車